Como navegar usando um farol

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O programa foi desenvolvido em conjunto com o Sberbank-AST. Os alunos que dominaram com sucesso o programa recebem certificados estabelecidos.

Visão geral do documento

Despacho do Ministério dos Transportes da Federação da Rússia, de 5 de abril de 2017, nº 136 “Sobre a aprovação dos tipos de características de navegação necessárias para rotas de navegação zonais”

De acordo com o parágrafo 17 das Regras Federais para o Uso do Espaço Aéreo da Federação Russa, aprovado pelo Decreto do Governo da Federação Russa de 11 de março de 2010, nº 138 (Coleção de Legislação da Federação Russa, 2010, Nº 14, Art. 1649, 2011, Nº 37, Art. 5255, 40, artigos 5555, 2012, 31, artigos 4366, 2015, 29 (parte II), artigos 4487, 32, artigos 4775, 2016, 8, artigos 1130, 2929, 4838 , 2017, nº 9, artigo 1360), ordeno:

1. Aprovar os seguintes tipos de características de navegação necessárias para rotas de navegação na área:

a) RNAV 10 - para realizar vôos de aeronaves em áreas oceânicas e remotas do espaço aéreo ao longo de rotas de navegação zonais com base na navegação baseada no uso de sistemas e equipamentos de navegação autônomos a bordo de longo alcance usando dados de entrada do sistema global de navegação por satélite (doravante - GNSS) ,

b) RNP 4 - para realizar vôos de aeronaves em áreas oceânicas e remotas do espaço aéreo ao longo de rotas de navegação zonais com base no uso de equipamentos que determinam automaticamente a posição horizontal da aeronave, monitoram a conformidade com as características e alertam sobre o desvio de usando entradas de sensores GNSS,

c) RNAV 5 - para executar operações de aeronaves usando comunicação de rádio bidirecional constante com a autoridade de serviços de tráfego aéreo ao longo das rotas de navegação regionais, rotas padrão de chegada por instrumentos (doravante - STAR) e rotas padrão de partida por instrumentos (SID) com base na navegação baseada em o uso de equipamento que determina automaticamente a localização da aeronave em um plano horizontal e utiliza dados de entrada de um ou uma combinação dos seguintes tipos de sensores:

sinalizadores de rádio omnidirecionais para detecção de alcance / azimute (a seguir denominados VOR / DME),

sinalizadores de rádio rangefinder / sinalizadores de rádio rangefinder (a seguir - DME / DME),

balizas para telêmetro / balizas para telêmetro / sistemas de referência inercial (a seguir - DME / DME / IRS),

sistemas de navegação inercial (a seguir - INS) ou sistemas de referência inercial (a seguir - IRS),

d) RNAV 2 - para operações de aeronaves que usam o sistema de monitoramento de serviços de tráfego aéreo e radiocomunicação bidirecional contínua com a autoridade de serviços de tráfego aéreo nas rotas de navegação regionais, STAR e SID com base na navegação baseada no uso de equipamentos que determinam automaticamente a posição horizontal da aeronave plano e usando a entrada de um ou uma combinação dos seguintes tipos de sensores:

e) RNAV 1 - para operações de aeronaves usando o sistema de monitoramento de serviços de tráfego aéreo e radiocomunicação bidirecional constante com a autoridade de serviços de tráfego aéreo ao longo das rotas regionais de navegação, STAR e SID, bem como de acordo com os procedimentos de aproximação por instrumentos para os estágios inicial, intermediário e abordagem abortada (partida para o segundo círculo) com base na navegação baseada no uso de equipamento que determina automaticamente a localização da aeronave em um plano horizontal e usa entrada de um ou uma combinação dos seguintes tipos de sensores:

f) RNP 2 - para realizar vôos de aeronaves ao longo de rotas de navegação regionais com base na navegação com base no uso de equipamento que determina automaticamente a posição horizontal da aeronave, monitora a conformidade com as características e emite avisos sobre desvios e utiliza dados de entrada de sensores GNSS

g) RNP 1 - para a realização de voos de aeronaves de acordo com STAR e SID, bem como de acordo com procedimentos de aproximação por instrumentos nos estágios inicial, intermediário e interrompido (partida para o segundo círculo) com base na navegação baseada no uso de equipamentos, automaticamente determinar a localização da aeronave em um plano horizontal, monitorar as características de desempenho e emitir avisos sobre desvios em relação a elas e usar dados de entrada de um ou uma combinação dos seguintes tipos de sensores:

h) RNP APCH, RNP AR ARSN - para realizar vôos de aeronaves de acordo com os procedimentos de aproximação por instrumentos nos estágios inicial, intermediário, final e aproximação interrompida (partida para o segundo círculo) com base na navegação baseada no uso de equipamentos que determinam automaticamente a localização da aeronave em um plano horizontal que monitora as características de desempenho e emite um aviso sobre desvios em relação a elas e usa dados de entrada dos sensores GNSS,

i) RNP 0.3 - para aeronaves que voam ao longo das rotas de navegação zonal, STAR e SID, bem como de acordo com os procedimentos de aproximação por instrumentos nos estágios inicial, intermediário e interrompido (partida para a segunda rodada) com base na navegação, com base no uso de equipamento que determina automaticamente a localização da aeronave em um plano horizontal, monitora as características de desempenho e emite um aviso sobre os desvios em relação a elas e utiliza informações dos sensores GNSS.

2. Reconhecer como inválida a ordem do Ministério dos Transportes da Federação Russa de 9 de novembro de 2010, nº 242, “Aprovação dos tipos de características de navegação necessárias para rotas de navegação por zona” (registrada pelo Ministério da Justiça da Rússia em 9 de dezembro de 2010, registro nº 19144).

O Ministro

M.Yu. Sokolov

Registrado no Ministério da Justiça da Federação da Rússia em 26 de abril de 2017.
De registo 46504

Tipos de balizas para a finalidade pretendida

Os faróis são divididos em classes, de acordo com o parâmetro do sinal de rádio, mudança de direção e o método correspondente de medições de engenharia de rádio:

Sinalizadores de amplitudequal direção é determinada medindo a intensidade do sinal recebido,
Sinalizadores de fase - para determinar a direção, a fase do sinal é medida,
Sinalizadores de frequência - para determinar a direção, a frequência do sinal é medida,
Faróis temporários - para determinar a direção, o momento da recepção do sinal é detectado,

os faróis de amplitude mais comuns.

Tipos de beacons por finalidade [editar |

Equipamento de navegação

Cockpit em vidro

- sistema acrobático integradoem que todos os necessários informações de controle de aeronaves exibido nos monitores, em contraste com o painel com indicadores de escala digital. A experiência de pilotar aeronaves equipadas com um sistema de cabine de vidro é um pré-requisito para permitir que os pilotos voem nas aeronaves de passageiros mais modernas (veja também EFIS). Os helicópteros também estão equipados com este sistema.

EFIS (Sistema Eletrônico de Instrumentos de Voo)

- um sistema de instrumentos de voo eletrónicos que forneçam à tripulação de voo informações de voo e navegação (veja também Cockpit de vidro).

FMS (Sistema de Gerenciamento de Vôo)

- Sistema de navegação a bordo do computador. Este sistema oferece várias opções para o vôo da aeronave em rota, subida e descida, manobras pré-pouso, aproximação, pouso e partida para a segunda rodada.

ILS (Sistema de Aterragem por Instrumentos)

- o sistema de pista planada permite pouso em condições em que os pilotos não conseguem estabelecer contato visual com o solo, e a posição da aeronave é determinada pelos sinais dos sinais de rádio.

Navegação GPS

determina a localização imediata da aeronave, velocidade no solo, ângulo no solo, velocidade de norte a sul, velocidade de leste a oeste e velocidade vertical.

Navegação VOR / DME

determina o curso relativo e a distância da estação terrestre. É usado VOR (Faixa de rádio Omni direcional de altíssima frequência) - um farol omnidirecional que fornece informações sobre o azimute da aeronave e um localizador de alcance de rádio DME (equipamento de medição de distância) - Radio beacon omnidirecional (RMD), fornecendo a determinação da distância da estação terrestre à aeronave. A distância da aeronave ao farol é determinada pelo intervalo de tempo entre o sinal de rádio transmitido e o sinal de resposta recebido, isto é, hora em que o sinal de rádio atinge o farol e retorna. O sistema de controle leva em consideração a mudança de local ao longo do tempo para determinar a velocidade e o ângulo do solo.

ACAS (Sistema de Prevenção de Colisões no Ar)

– normas internacionais Sistema de prevenção de colisões no ar desenvolvido pela ICAO.

TCAS (Sistema de Alerta de Trânsito e Prevenção de Colisões)

- Sistema de aviso de colisão de aeronaves. O sistema ACAS é totalmente compatível com o sistema TCAS II, atualmente instalado na maioria das aeronaves comerciais. Ao abordar aeronaves equipadas com sistemas TCAS II, esses sistemas coordenam automaticamente entre si a decisão de qual aeronave abaixar e qual aumentar a altitude antes de emitir instruções apropriadas aos pilotos. Operações de voo em aeronaves equipadas com o sistema TCAS, requer treinamento adequado da tripulação de voo.

ACAS

- Sistema de prevenção de colisão a bordo.

GCAS (Sistema de Prevenção de Colisão no Solo)

- um sistema para evitar colisões com o solo.

GNSS (Sistema Global de Navegação por Satélite)

- Sistema Global de Navegação por Satélite (GNSS).

GPWS (Sistema de Aviso de Proximidade do Solo)

- A primeira geração de sistemas de alerta para a aproximação da Terra. Esses sistemas emitidos avisos para a tripulação de voo com base nos dados de um altímetro integrado.

EGPWS (Sistema Avançado de Aviso de Proximidade de Solo)

- A próxima geração de sistemas de aviso de proximidade da Terra após o GPWS. Difere no fato de funcionar não apenas com base nos dados do altímetro a bordo, mas também no sistema banco de dados de terreno embutido.

TAWS (sistema de alerta e alerta de terreno)

- O sistema de alerta precoce de aproximação à Terra (SRPPZ). Fornece à tripulação da aeronave alarmes visuais e sonoros sobre uma abordagem não intencional da superfície da Terra. O sistema leva em consideração as características de vôo da aeronave, a fase de vôo (decolagem, pouso, cruzeiro), a velocidade da aeronave, etc.

RVSM (mínimo de separação vertical reduzida)

- intervalos de separação verticais reduzidos. Um sistema de medidas para aumentar a produtividade do espaço aéreo, reduzindo os intervalos entre os trens. Operações RVSM requer equipamento de aeronave apropriado, para tripulação também Preparação de voo RVSM necessária.

RNP (desempenho de navegação necessário)

- requisitos para o desempenho da navegação. Este conceito (desenvolvido pela ICAO) define os requisitos de precisão para equipamentos de navegação aérea e terrestre, que devem garantir precisão de navegação adequadaexpresso em o desvio máximo da posição da aeronave em relação ao eixo da rota estabelecida.

PBN (Navegação Baseada em Desempenho)

- navegação baseada em desempenho. Esse conceito é um desenvolvimento do conceito da RNP, que combina e sistematizado pré-existente requisitos de precisão de navegação. Diferentemente da RNP, esse conceito exige não os parâmetros técnicos de um equipamento de navegação específico, mas a precisão e a funcionalidade do sistema como um todo.

RNAV (Navegação Aleatória / Navegação por Área)

- método de navegação por zona. Este método de navegação de avião permite realizar um voo (incluindo aproximação) em qualquer rota desejada (sujeito a restrições estabelecidas pelas unidades nacionais de controle de tráfego aéreo) dentro dos sistemas de radionavegação ou dentro dos equipamentos de navegação aérea, ou usando uma combinação de suas capacidades. Isso permite que você voe para pontos da rota que não estão vinculados a auxílios de navegação por rádio terrestres, o que aumenta bastante a flexibilidade do planejamento da rota. Garantir o processo de navegação regional no RNAV apresenta conjunto de requisitos para equipamentos de navegação de aeronavesEm particular, é necessário equipar a aeronave com receptores do sistema de navegação por satélite (SNA), bem como requerido apropriado treinamento de tripulação de aeronaves.

RNAV-5, RNAV-1

- especificações náuticas americanas que estabelecem requisitos de aeronaves e tripulação para garantir a precisão de navegação necessária. O RNAV-5 corresponde à precisão de vôo lateral de 5 milhas náuticas (ou seja, dentro de 95% do tempo em que o voo deve estar a 5 milhas náuticas do eixo da rota estabelecida) e o RNAV-1, respectivamente, 1 milha náutica.

RNAV-10 (RNP-10)

– especificação de navegação para a implementação de processos de navegação no espaço aéreo oceânicobem como em regiões remotas do espaço aéreo continental. De acordo com o RNAV-10, um voo deve passar dentro de 95% do tempo dentro de 10 milhas náuticas a partir do eixo da rota traçada. Para atender aos requisitos desta especificação, em particular,A aeronave deve estar equipada com dois sistemas de navegação de longo alcance.

B-RNAV (Navegação por Área Básica) e P-RNAV (Navegação por Área de Precisão)

- especificações de navegação europeias que estabeleçam requisitos de aeronaves e tripulação para garantir a precisão de navegação necessária. O B-RNAV corresponde à precisão de vôo lateral de 5 milhas náuticas e o P-RNAV, respectivamente - 1 milha náutica.

ETOPS (Padrões de desempenho operacional de dois motores de longo alcance / Padrões de operações duplas de longo alcance)

- estendido regras de voo bimotor. Estes são os requisitos desenvolvidos pela ICAO para voar e preparar aeronaves bimotores. Uma aeronave certificada de acordo com a ETOPS deve poder voar para o aeroporto mais próximo em um motor, no caso de falha de um dos motores. Isso implica em certos requisitos para o equipamento da aeronave, procedimentos de manutenção e verificações antes do voo, bem como restrições ao planejar a rota de vôo de uma aeronave bimotora, que deve ser construída para que fique constantemente dentro de um tempo de voo fixo para o aeródromo mais próximo, onde você pode fazer aterragem em caso de falha de um dos motores. Treinamento ETOPS como membros da tripulação de vootão empregados organizações que implementam Aeronaves MRO. Em particular, as tripulações de vôo treinadas podem realizar uma verificação pré-voo de uma aeronave bimotor por conta própria.

MNPS (Especificações Mínimas de Desempenho da Navegação)

- técnico requisitos mínimos de navegação. Com base nas peculiaridades do uso do espaço aéreo do Atlântico Norte, são estabelecidas separadamente as regras de separação para aeronaves que cumprem os padrões MNPS e as rotas pelas quais as aeronaves que não atendem aos padrões MNPS.

AIP (Publicação de Informação Aeronáutica) (AIP)

- Uma coleção de informações aeronáuticas. O documento é publicado pelo órgão estadual autorizado e contém requisitos para a organização do tráfego aéreo, diagramas de aeroportos, mapas das áreas de expedição com uma descrição da organização do tráfego aéreo, bem como requisitos de fronteira, alfandegários e sanitários para cada distrito.

RTOP

- suporte de vôo por rádio.

SNA

- sistema de navegação por satélite.

Software especial

Gerenciador de atualizações de serviços Jeppesen (JSUM)

destinado a atualizações do banco de dados de navegação vários sistemas de navegação por satélite (Honeywell Primus Epic, Honeywell Apex, Avidyne EX5000 MFD, Garmin 155, GPS da série 430/530, cabine de pilotagem Garmin G1000, etc.).

CPAS, PCD

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Método 1 de 2: Mudança de Curso

1 Siga o curso definido. Você pode encontrar a direção das vias aéreas em PVP (VFR) ou IFR (IFR). Defina o curso no OBS e implante a aeronave para seguir a direção indicada. Quando a direção estiver definida, preste atenção à posição do CDI. Se o ponteiro estiver desviado para a direita, seu percurso estará à direita. Da mesma forma, se o ponteiro estiver inclinado para a esquerda, seu percurso estará para a esquerda.
2 Mude o curso. Gire 30 graus na direção indicada pelo CDI para mudar de rumo. Embora 30 ° seja usado com mais frequência e esse ângulo seja mais fácil de manter, você pode escolher qualquer ângulo de deflexão. Por exemplo, se você estiver longe o suficiente do curso desejado, pode ser necessário desviar mais de 30 ° para retornar ao curso antes de chegar ao seu destino.
3 Acompanhe o curso. Когда CDI приближается к центру, измените направление, чтобы лечь на курс. Удерживайте стрелку по центру, чтобы оставаться на курсе. Если она начинает смещаться влево, поверните влево, чтобы вернуться на курс.Отслеживание входящих (направленных к станции) и исходящих (от станции) радиалов выполняется так же, только вы должны получить указатель «КУДА», когда летите по входящим, и указатель «ОТКУДА», когда летите по исходящим радиалам.
4 Сделайте поправку на ветер. Если вас сдувает с курса ветром, измените курс и используйте угол поправки на ветер (WCA) около десяти градусов к воздушному потоку. Если этого недостаточно, увеличьте угол WCA. Если этого слишком много, уменьшайте поправку, пока указатель CDI не окажется по центру.

Método 2 Interseção

Às vezes, você precisa determinar a interseção de dois radiais do VOR. Pode ser o ponto em que a via aérea muda de direção, cruza outra rota, altera a altitude mínima de vôo IFR permitida, um ponto de espera ou um ponto de relatório para a "torre". A interseção pode ser determinada usando dois radiais VOR, às vezes um equipamento radial e rangefinder (DME) VOR.

1 Configure e identifique os dois VORs como antes. Dois receptores VOR são a melhor opção, mas você ainda pode identificar interseções com um receptor VOR alternando a frequência e comparando os radiais de ambos os VORs.
2 Configure o ORG. Use OBS para definir os radiais corretos de cada VOR. Os radiais devem ser mostrados nos gráficos PVP (VFR) e IFR (IFR). No gráfico PVP (VFR), as setas mostram o ponto de interseção dos radiais do VOR e, no gráfico IFR, mostram de VOR para o cruzamento.
3 Aguarde até que as duas setas CDI estejam centralizadas. Ao rastrear um percurso ao longo de um VOR, observe o segundo VOR, aguardando que o ponteiro do CDI seja centralizado. Quando os dois ponteiros estiverem centralizados, você estará no ponto de interseção.
- Use o equipamento rangefinder para eliminar a necessidade de um segundo VOR. Ao rastrear o radar para o VOR, use o equipamento de telêmetro para determinar sua distância até a estação. A distância indicada pelo equipamento será exibida no gráfico IFR, podendo ser usada para determinar a interseção. Por exemplo, uma interseção WARIC é definida como um raio de 238 do VOR e uma distância de 21 milhas náuticas com o equipamento de telêmetro.
- Às vezes, em vez do segundo VOR, você pode usar o farol de título. O procedimento é exatamente o mesmo, mas lembre-se de que o farol direcional é duas vezes mais sensível que o VOR.

Visão geral do documento

Novos tipos de características de navegação necessárias para rotas de navegação por zona foram aprovados. Isso inclui RNAV 10, RNP 4 (operações em áreas oceânicas e remotas do espaço aéreo), RNP APCH, RNP AR ARSN (operações sobre procedimentos de aproximação para instrumentação nos estágios inicial, intermediário, final e abordagem interrompida) e outro

Lembre-se de que os vôos ao longo de rotas de navegação zonais são realizados por aeronaves equipadas para sua implementação por navegação zonal ao longo de qualquer trajetória desejada dentro da gama de auxílios à navegação baseados em estações de referência (incluindo satélite) ou dentro dos limites determinados pelas capacidades de navegação autônoma. auxiliares de navegação aérea ou através de uma combinação desses meios.

Tipos previamente válidos de características de navegação necessárias não são mais válidos.

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