Dicas úteis

Diagnóstico para velas de ignição: métodos de teste, consultoria especializada

Pin
Send
Share
Send
Send


  • Desgaste natural e envelhecimento (em média, seus recursos são de 30 a 50 mil km). Se a vela falhar rapidamente, a causa pode estar em combustível ou óleo de baixa qualidade com aditivos. Pode ocorrer desgaste significativo da vela de ignição com detonação e / ou superaquecimento do motor.
  • A presença de uma grande quantidade de fuligem nos eletrodos. Como regra, esse é o resultado de uma mistura desequilibrada de combustível e ar ou combustível de baixa qualidade.
  • A presença de óleo nos eletrodos. Por sua vez, a razão para isso pode ser: excesso de óleo no motor, desgaste nos anéis do pistão, desgaste nos pistões, bloco do cilindro, guias da válvula. Se o motor estiver equipado com uma turbina, talvez esteja parcialmente fora de serviço.
  • Depósitos de verniz. Eles aparecem devido à presença de aditivos no combustível ou óleo.
  • Depósitos de escória. Eles são o resultado de aditivos no óleo de motor.
  • Falha no eletrodo central. Isso pode ocorrer devido a ignição definida incorretamente. Além disso, pode haver depósitos na câmara de combustão, mau funcionamento da válvula, baixa qualidade do combustível, torque de aperto incorreto do bujão na cabeça do cilindro.
  • Vela derretendo. Normalmente, os eletrodos são endireitados devido ao fato de ocorrerem depósitos na câmara de combustão que são constantemente auto-inflamáveis. Além disso, uma situação semelhante pode ocorrer com válvulas defeituosas ou o uso de combustível de baixa qualidade.
  • Conector usado. Isso pode acontecer devido a contatos antigos ou superaquecimento.

Como verificar velas de ignição

Velas de ignição com fios de alta tensão

Método 1 O método de teste mais fácil é revezar a remoção dos fios das velas de ignição enquanto o motor estiver em funcionamento. Nesse caso, você precisa ouvir atentamente a operação do motor - se, depois de remover o fio da vela de ignição, o ruído do motor não mudou, significa que falhou. Pode ter que ser substituído, mas vale a pena examinar cuidadosamente a vela culpada - ela pode ser limpa o suficiente.

Método 2 Outro método bastante simples, mas já mais eficaz. Você precisa desaparafusar a vela, colocar um fio nela, colocar a vela na tampa da válvula e girar o motor de partida. Em uma vela acesa, uma faísca será vista, idealmente, clara e brilhante.

"Pistola" para verificação das velas de ignição

Método 3 Verificando as velas com a "arma". As velas de ignição também podem ser verificadas com a ajuda de uma "pistola" especial, vendida em lojas de automóveis. A vela deve ser inserida em um buraco especial e ver se haverá uma faísca. Caso contrário, você pode jogar fora a vela. Mas se houver uma faísca, ainda não é fato que funcione no poço sob pressão diferente.

Método 4 Em essência, o princípio é o mesmo que no método anterior. Somente um dispositivo para verificar velas pode ser fabricado por você, tendo um isqueiro piezo à mão. O fio que vem do módulo piezoelétrico deve ser alongado e, em seguida, conectado à ponta da vela removida. O próprio bloco piezoelétrico deve ser pressionado contra o corpo da vela e pressionar o botão no bloco. Se não houver faísca - uma vela para substituição.

Verificando uma vela sob pressão em um dispositivo de autopropulsão

Método 5 Verificando as velas sob pressão. Você pode verificar a vela sob pressão, criando um dispositivo simples com uma seringa médica de 20 cc e um guzhon adequado. Assim, será possível reproduzir a pressão na vela, próxima ao trabalhador, e, consequentemente, realizar uma verificação mais precisa.

Como verificar velas sob pressão com suas próprias mãos

Como verificar uma vela com um multímetro

A resposta correta não é possível. A menos que seja para determinar se há um curto-circuito na vela. Para fazer isso, um fio deve tocar a entrada da vela e o segundo na linha. A faísca deve atingir 4 mm em algum lugar. Os fios de alta tensão são verificados com um multímetro.

Veja como verificar as velas de ignição. Em alguns casos, a vela ainda pode funcionar. Talvez seja suficiente limpá-lo ou ajustar a folga dos eletrodos dobrando-os.

Também vale a pena considerar que as velas têm seu próprio intervalo de substituição. A frequência de substituição das velas de ignição varia de acordo com o motor, mas nos motores a gasolina eles mudam aproximadamente a cada 30.000 km. correr.

Sinais indiretos

É necessário realizar diagnósticos por velas de ignição quando o carro começou a se comportar de maneira instável. Pode ser:

  • Fricção do motor em marcha lenta.
  • Mergulha quando você pressiona o pedal do acelerador.
  • Empurra ao dirigir em velocidade média.
  • Alto consumo de combustível.
  • Arranque difícil (com um bom arranque e bateria).
  • Verifique a lâmpada do motor no painel de instrumentos.

Preste atenção

Você precisa entender que só é possível diagnosticar esses elementos depois que o motor do carro atingiu a temperatura operacional e passou pelo menos 5 a 10 quilômetros, levando em consideração as diferentes condições de carga. Além disso, antes do diagnóstico, você pode dirigir em velocidades médias. Mas você não pode desaparafusar as velas em um motor frio (e mesmo quando funcionou por 1-2 minutos). O fato é que durante o aquecimento, uma proporção diferente da mistura é usada. Além disso, o motor pode funcionar incorretamente, especialmente em clima frio. Como resultado, a fuligem cinza-preta é formada nas velas removidas de um motor frio, o que pode ser confundido com um indicador de mau funcionamento.

A propósito, vários solavancos e falhas no motor durante o aquecimento podem ser o resultado de um distribuidor de ignição gasto (bobina, que pode ser única ou instalada separadamente para cada cilindro) e "fios blindados". Consequentemente, a aparência das velas está mudando.

Os especialistas aconselham a instalação de um conjunto de novos e conhecidos quando diagnosticar velas de ignição com defeito. Ao mesmo tempo, eles devem aconselhar esses parâmetros:

  • Tamanho físico.
  • O número do calor.

Depois de instalá-los no carro, você deve percorrer pelo menos 15 quilômetros. Depois disso, você pode torcê-los e realizar o diagnóstico de velas de ignição na aparência.

Carbono preto

Se durante o diagnóstico das velas de ignição na fuligem foi detectado um revestimento preto "macio" no eletrodo, isso indica os seguintes problemas. O motor funciona com uma mistura renovada de combustível e ar e consome mais combustível do que o necessário. Isso acontece devido a um carburador configurado incorretamente (em máquinas mais antigas) ou devido a problemas com o injetor.

Os especialistas também recomendam prestar atenção ao sistema de exaustão, pois é a falta de ar que pode fazer a mistura enriquecer. A razão para isso é comum - um filtro de ar sujo. Recomenda-se alterá-lo o mais tardar após 20 mil quilômetros. Se a máquina for operada em uma área poluída, é melhor reduzir esse intervalo para 10 mil.

Tonalidade cinza

Se uma sombra cinza se formou no eletrodo central ou ficou branco, há um superaquecimento forte do motor ou o trabalho ocorre com uma mistura pobre de combustível. Ao diagnosticar as velas de ignição por cor, você também deve verificar a operação do sistema de refrigeração e o suprimento de combustível. Cada proprietário de carro deve saber que a operação a longo prazo do motor em uma mistura pobre sob alta carga implica detonação. Nesse caso, ocorre queima da válvula de escape e superaquecimento local do motor de combustão interna.

Cor vermelha (tijolo) na saia do eletrodo

O que significa a cor vermelha? Nesse caso, podemos falar sobre o aumento do conteúdo de partículas de metal na gasolina.

Eles podem aparecer devido ao uso de aditivos. Além disso, estes são usados ​​diretamente no posto de gasolina. O que fazer neste caso? Recomenda-se alterar a rede usual de postos de gasolina. Qual é o perigo de operar um carro com essa gasolina? Devido a aditivos metálicos, formas de placa, que conduz eletricidade. Como resultado, a faísca não passa entre os eletrodos da vela. O último rapidamente se torna inútil. E o sistema de controle eletrônico do motor e o catalisador sofrem com esse combustível. Além disso, o sensor de oxigênio está entupido, o que posteriormente também falha. No painel de instrumentos, a lâmpada “check engine” está acesa. A operação de um veículo desse tipo não é recomendada. Especialmente se o catalisador ainda não tiver sido cortado e o sensor de oxigênio não estiver conectado.

Ao diagnosticar as velas de ignição, vale a pena prestar atenção na parte em que a linha é feita. Então, às vezes, o óleo do motor é encontrado nas curvas. Pode ser misturado com fuligem preta e outros depósitos. Nesse caso, o motor após o tempo de inatividade geralmente entra em ação e, à medida que aquece, sua operação se estabiliza. Além disso, devido à presença de óleo, este carro pode emitir fumaça azul ou cinza por um certo tempo a partir do tubo de escape. E enquanto aquece, essa fumaça desaparece.

Outro motorista pode notar um aumento no consumo de óleo. O motivo disso está nas vedações sólidas da válvula ou nas vedações desgastadas da haste da válvula. Além disso, a presença de depósitos na forma de uma espessa camada cinza-preta na vela indica a queima do excesso de óleo na câmara. Como ele penetra na câmara de combustão? Isso ocorre devido à ocorrência de anéis raspadores de óleo. Nesse caso, com uma forte pressão no gás, a quantidade de fumaça aumenta.

Sintomas principais

Você pode determinar o mau funcionamento desses elementos pela natureza do comportamento do carro. Os principais sinais são ignição difícil, operação instável do motor, velocidades flutuantes do motor em ponto morto. Um dos sintomas de um mau funcionamento é o aumento do consumo de combustível. Não queima no cilindro, pois não há faísca. Ao mesmo tempo, a potência do carro diminui, pois funciona em três cilindros (se considerarmos carros modernos). Arranque difícil também é a causa de velas quebradas. A faísca pode desaparecer ou estar completamente ausente. Como resultado, a cambota gira, mas a potência de ignição nos cilindros restantes não é suficiente para sua operação normal. Além disso, isso ocorre mesmo em um motor quente. Às vezes, a ausência de faísca em um dos cilindros provoca a quebra do catalisador. A mistura que foi preparada e alimentada na câmara de combustão não inflama e entra no catalisador, onde seus elementos são oxidados.

Operação instável do motor

Com muita frequência, os proprietários pecam com velas se o carro for de carro. Mas, na prática, as coisas podem ser muito piores. Assim, o motor pode ser acionado devido a um cilindro com defeito. Mas você pode determiná-lo logo após o diagnóstico por velas de ignição. A foto em nosso artigo mostra como os eletrodos ficam em caso de problemas com o motor de combustão interna. Se houver partículas de gasolina na superfície, existem frações de metal ou fragmentos de óleo, a causa definitivamente não está nas velas. Nesse caso, geralmente ocorre a destruição da válvula no sistema de distribuição de gás ou a destruição dos anéis do pistão. Para esclarecer a imagem, é recomendável medir a compressão no motor.

Mau começo a frio

Isso ocorre como resultado de velas molhadas. A condensação pode se acumular no eletrodo. O excesso de água pode reduzir a tensão de ruptura no espaço entre os eletrodos. A tensão passa por uma caixa de cerâmica molhada.

Fios de alta tensão

Às vezes o problema está neles. Eles também podem falhar. Verificar a condição é muito simples - basta ligar o motor no escuro e abrir o capô. Faíscas não devem correr perto de fios de alta tensão.

Como verificar a compactação?

Para isso, precisamos de uma ferramenta especial. É chamado de compressômetro. O trabalho de medição em si é realizado na seguinte sequência:

  • A condição do filtro de ar é verificada. Se estiver sujo, deve ser substituído antes da medição. Mas em casos de emergência, você pode simplesmente desconectar o tubo de ar (é importante que não haja poeira por perto).
  • O motor aquece para temperaturas operacionais.
  • O suprimento de combustível está desligado (você pode remover o fusível da bomba de combustível).
  • Locais limpos de poços de vela.
  • Todas as velas estão torcidas. Se necessário, carregue a bateria.
  • A caixa é colocada em uma posição neutra ou no modo "estacionamento" (se for uma máquina automática).
  • O sistema de ignição está desligado. Para fazer isso, desligue a bobina.
  • Um compressor está instalado. Pode ser parafusado na rosca ou simplesmente pressionado. Neste último caso, um assistente é indispensável.
  • O motor de arranque gira a chave da ignição. Virando um pouco feito. Você precisa manter a tecla pressionada por cerca de três segundos. Nesse caso, o pedal do acelerador está totalmente pressionado. Isso é necessário para reduzir a resistência na entrada.

Leituras adicionais são medidas. No compressor, há uma escala, geralmente colorida. A seta deve estar na barra verde. Isso geralmente é entre 9 e 13. Se o nível de compressão for menor, provavelmente há problemas nos anéis ou nas válvulas. Nesse caso, uma vela de substituição não pode ser executada. O problema do motor "triplo" não desaparece por si só. Observe também que a corrida de decolagem nos cilindros deve ser mínima - não mais que dois pontos.

Teste de faísca

Primeiro você precisa remover os fios de alta tensão. Faça isso com muito cuidado - às vezes eles aderem aos contatos. Não puxe o fio com força - assim você romperá o interior, por causa de que falhas ocorrerão. Em seguida, você precisará de uma chave de vela hexagonal. Dependendo da marca do carro, ele pode ter diâmetros diferentes. Ao comprar essa chave, não deixe de informar ao vendedor a marca e o modelo do seu carro, bem como o volume da unidade de potência. Sem essa ferramenta, é simplesmente impossível desaparafusar as velas. Tendo retirado um elemento do lado de fora, o começo cuidadosamente limpamo-lo de um depósito. Em geral, não deve estar na superfície. Mas antes de verificar as velas de ignição, limpamos todas as sujeiras acumuladas. O primeiro sinal de mau funcionamento é um grande espaço entre os eletrodos. Para determiná-lo, você precisa de uma sonda de medição especial. As folgas das válvulas nos veículos carburados também são medidas. Você pode comprar essa sonda em qualquer mercado de automóveis.

Casos graves

Vale o alarme se o eletrodo central ou o material cerâmico na área da saia tiver sido destruído durante o diagnóstico pelo tipo de vela de ignição. Qual a razão desse fenômeno? O eletrodo em si não é destruído. A detonação de motores de combustão interna e a operação de um carro com gasolina de baixa octanagem podem levar a isso. Além disso, a vela é destruída devido ao tempo de ignição muito cedo. Em casos raros, o conjunto errado de velas (defeituoso) é recolhido trivialmente. Por que a destruição de velas é perigosa? O fato é que partículas caídas podem entrar na câmara de combustão. Geralmente eles ficam presos sob a válvula, destruindo-a. Uma vela dessas precisa urgentemente ser trocada. Se o problema não for resolvido a tempo, pode ser necessário reparar a cabeça do cilindro.

Cinzas no eletrodo

Às vezes, são encontrados depósitos de cinzas no eletrodo. A cor não desempenha um papel especial nesse caso, mas apenas fala da operação do sistema de combustível.

A causa de tais depósitos também é a queima de óleo. Nesse caso, o som do escapamento pode ser semelhante a uma motocicleta. Os anéis raspadores de óleo são diagnosticados.

Diagnóstico sem dispositivos

Como verificar as velas de ignição na ausência dos dispositivos de teste necessários? Todos podem fazer isso. Existe uma maneira comprovada. Mas você precisa de um assistente. Para fazer isso, desaparafuse a vela e volte a colocar o fio de alta tensão. O assistente dá a partida. Nesse momento, direcionamos uma parte da vela para a massa - nos inclinamos contra qualquer parte metálica do motor. É importante que não haja tinta, caso contrário, o contato não ocorrerá. A faísca deve ser azul.

Suporte para o diagnóstico de velas SMC-100

Em oficinas profissionais, um suporte especial é usado para isso. Um deles é o SMC-100. Este dispositivo é usado para diagnosticar velas de gasolina ICE sob uma pressão de 12 atmosferas. Essa pressão é criada em uma câmara selada com um espelho. O modo de faísca de acordo com as especificações técnicas é de 1000 a 6500 rpm. O que o suporte para o diagnóstico das velas de ignição ICE fornece? Permite verificar a vela quanto a:

  • Avaria do isolador.
  • Aperto.
  • Faísca adequada.

Se falamos do suporte para o diagnóstico das velas SMC-100, ele pode diagnosticar elementos com diferentes segmentos:

Se necessário, este dispositivo pode ser equipado com um banho de ultrassom ou dispositivo de jateamento de areia. Assim, durante o diagnóstico, você pode apagar ainda mais essas velas. A energia da unidade é fornecida a partir de uma rede de 220 V, mas, se necessário, o suporte também pode funcionar com uma bateria de 12 volts, disponível em todos os carros. O custo do suporte de diagnóstico é de cerca de 22,5 mil rublos. Além disso, é bastante compacto e pesa 3,4 kg. Obviamente, para testes únicos, não faz sentido comprar esse equipamento. Suportes semelhantes são adquiridos para estações de serviço. Como o preço da unidade é alto, faz sentido solicitar o diagnóstico de velas na oficina. Vai custar cerca de mil e quinhentos rublos. Nesse caso, será apresentada uma imagem completa de como cada vela funciona no carro diagnosticado.

Posso limpar?

Se houver um depósito característico no eletrodo e na base - este é um sinal de mau funcionamento do motor. Se você apenas limpar a vela e colocá-la novamente, o depósito será retomado novamente. A cor dos depósitos pode indicar muito. Esta é uma mistura inadequadamente preparada, a presença de óleo na câmara de combustão, etc. Кстати, смазка попадает в цилиндр из-за имеющихся задиров или изношенного маслосъемного кольца. Обратите на это внимание.

Советы и рекомендации

Как видите, диагностика состояния свечей зажигания может рассказать о многих проблемах. Os especialistas recomendam realizar esse trabalho a cada 10-15 mil quilômetros e para todas as viagens longas. Observe também que é importante não apenas executar diagnósticos regulares nas velas de ignição, mas também definir a folga corretamente. Com o tempo, pode aumentar. Existe uma lacuna para cada tipo de carro (carburador, injetor, gás, gasolina). Essa diferença é contada entre os eletrodos laterais e centrais. Ainda não supérflua será a limpeza das velas da fuligem. Isso pode ser feito com uma escova de aço.

E para evitar a destruição da parte ou eletrodo de cerâmica no futuro, é necessário escolher as velas certas. Mas, como mostra a prática, os modelos caros nem sempre são relevantes para o uso. É melhor comprar um kit mais barato, mas mude com mais frequência. Nesse caso, o mecanismo durará mais tempo. Não corra atrás das velas de irídio, principalmente se as de fábrica não estiverem instaladas no seu carro.

Quanto à quilometragem, é melhor trocar as velas a cada 20 a 30 mil quilômetros. O irídio e a platina servem até 80 mil, mas custam várias vezes mais. Portanto, faz sentido usar modelos convencionais. Outro argumento a favor da substituição freqüente de velas é a baixa qualidade do combustível nos países da CEI e um aumento no percentual de aditivos na gasolina. Qualquer vela terá um recurso mais baixo neste caso.

Conclusão

Então, descobrimos como verificar as velas de ignição com e sem instrumentos. Como você pode ver, nenhuma posição é necessária para isso. Em conclusão, gostaria de observar o seguinte. O bom funcionamento das velas é a chave para um excelente desempenho do motor. Qualquer violação no fornecimento de faíscas - e o motor começa a atacar. Conduzir com esse mau funcionamento é altamente desencorajado. As velas são baratas e o dano que um motor coxo pode causar é medido em centenas de dólares. Motoristas experientes carregam um conjunto de velas no porta-malas, de modo que, em caso de mau funcionamento, a tempo de substituí-las.

Velas e HBO

Como o gás possui uma estrutura ligeiramente diferente, é necessário abordar adequadamente a seleção de velas. Eles devem estar o mais frio possível. Tais velas têm alta resistência ao calor e baixa resistência a depósitos. O último fator pode assustar alguns proprietários. Mas não entre em pânico. Placa nessas velas é uma raridade, uma vez que o gás é de estrutura mais limpa.

O que diz o revestimento branco no eletrodo? Indica que a máquina é operada com uma mistura de combustível pobre. Muitas vezes, para economizar dinheiro, muitos apertam demais a válvula de "ganância" (na HBO de segunda geração). O carro consome 5% menos combustível, mas isso não precisa ser feito. Uma mistura muito enxuta pode afetar adversamente a vida útil das velas de ignição. Observe também que é necessário alterá-los para carros com equipamentos a gás com mais frequência - uma vez a cada 15 mil quilômetros.

Características de design e princípio de funcionamento

Desde a invenção do motor de combustão interna, o princípio de operação da vela de ignição não sofreu grandes alterações. Sua principal tarefa é a conversão de energia elétrica em um arco de alta tensão, que inflama a mistura de combustível na câmara de combustão.

  • Isolador de cerâmica, proporcionando formação ininterrupta e estável de faíscas.
  • Carcaça de metal, para instalação apertada no motor.
  • Eletrodos, para fornecer e converter corrente elétrica em arco (faísca).
  • A cabeça de contato, em muitas amostras, possui uma rosca para conexão.

A versão clássica mais comum da vela, possui dois eletrodos, um central e um lateral. A corrente é fornecida a partir da fonte através de fios especiais de alta tensão conectados ao cabeçote de contato com a vela, na sequência estabelecida pelo sistema de ignição.

O conceito de "apuramento de velas"

Para criar uma faísca, é estabelecida uma lacuna entre os eletrodos da vela. Seu valor é estritamente calculado e o desvio pode ter consequências negativas.

Dependendo da tensão, a distância entre os eletrodos também é ajustável. Por exemplo:

  • O VAZ 2108 carburador foi projetado para 17 kV - a folga recomendada é de 0,7 mm.
  • A injeção VAZ 2111 consome 22 kV e tem uma folga de 1,1 mm.

A alta tensão com uma folga reduzida pode levar à avaria e falha do sistema de ignição. Uma folga muito grande, com tensão insuficiente, levará a uma completa ausência de faísca. Esse problema com velas de ignição defeituosas pode complicar a partida e a operação do motor.

Se os carros dos últimos anos toleraram calmamente o desvio das lacunas entre os eletrodos, os modelos modernos são muito sensíveis às velas. A combustão incompleta do combustível devido à baixa ignição leva à perda de potência e cargas adicionais no virabrequim, aumenta a milhagem do gás e reduz o desempenho dinâmico do carro.

Verifique a correção da folga, que pode mudar durante a operação devido a mudanças de temperatura, vibrações e baixa qualidade do combustível, sob a potência de qualquer motorista. Os fabricantes Ford Focus, Ford Focus2 recomendam uma verificação de rotina anualmente. Durante esse período, há um aumento na folga em cerca de 0,1 - 0,15 mm.

Para uma verificação independente, você precisará de um conjunto de ferramentas, incluindo uma chave de fenda e uma chave de vela especial. Em geral, o procedimento é o seguinte:

  1. Para evitar ferimentos, não desmonte o motor enquanto estiver quente, deixe esfriar.
  2. Desconecte os fios de alta tensão conectados às velas, lembre-se da sequência.
  3. Usando uma chave especial, desaparafuse as velas.
  4. Verifique e ajuste, usando uma chave de fenda para dobrar / dobrar o eletrodo lateral, o valor desejado.
  5. Instale as velas e os fios na ordem inversa.
  6. Execute uma execução de teste do mecanismo. Deve iniciar facilmente e funcionar sem interrupções. Isso significa que a ignição está ajustada corretamente e todas as velas estão funcionando.

Antes de iniciar o procedimento, leia as instruções do fabricante. Verifique as marcas de velas recomendadas e o tamanho necessário de sua folga. Em algumas marcas de carros modernos, desaparafusar velas por conta própria não funciona devido à inacessibilidade do local.

Número de aquecimento e "auto-limpeza"

Os processos de temperatura nas câmaras de combustão de vários modelos de motores apresentam algumas diferenças. Para uma operação ideal das velas em cada motor específico, sua certificação é fornecida em termos de valor calorífico - o número incandescente. Por exemplo, no Ford Focus, é 7 e está escrito na marcação PFR7S8EG, depois do PFR, eles pertencem à classe de "frio" usada em motores com compressão e taxa de compressão aumentadas para combustível com uma classificação de octanagem alta.

As velas têm a propriedade de "auto-limpeza", que fornece, a uma temperatura acima de 450 graus C, a combustão das partículas de fuligem resultantes. Este efeito tem um efeito positivo na duração, qualidade do trabalho e ausência de mau funcionamento. Como resultado de ações como:

Motor em marcha lenta sem carga. Movimento longo sem carga em rotações não superiores a 2500 por minuto. Viagens frequentes de menos de 50 km no modo suave.

A auto-limpeza não ocorre e o resultado é um mau funcionamento do motor não demora muito. O consumo de combustível aumentará, a potência diminuirá, quedas do motor e interrupções aparecerão. As velas não gostam de operação cuidadosa e exigem movimentação e cargas periódicas.

Diagnóstico do motor pela aparência da vela de ignição

Você pode decidir verificar as velas de ignição após a manifestação dos seguintes sinais e sintomas característicos:

  1. O carro começou a "embotar" com uma pressão brusca no pedal do acelerador.
  2. Aumento significativo do consumo de combustível.
  3. A lâmpada acende, indicando mau funcionamento do motor.
  4. No inverno, é difícil dar partida no motor.
  5. Marcha lenta e instável.

Para um diagnóstico preciso, antes de desaparafusar as velas, aqueça o motor completamente. Bem, pré-dirija pelo menos 250 km. Na aparência, eles podem ser limpos com um eletrodo cinza claro - a vela está em perfeitas condições e não é a causa dos problemas.

Nagar se assemelha à deposição de rochas calcárias - indica a presença de aditivos à prova de fogo no óleo, os mesmos depósitos no sistema de pistão são possíveis, o que pode levar a sérios danos ao motor.

A cor preta dos eletrodos indicará uma mistura de combustível muito “rica” - esta é precisamente a condição da vela de ignição quando o consumo de gasolina é quase duas vezes maior.

Depósitos de consistência resinosa, remanescentes de alcatrão - um sinal de uma vela quebrada, sem dúvida mudam para uma nova vela.

Destruição da camada cerâmica do isolador - impacto mecânico (queda, impacto) antes da instalação, não pode ser reparado, é necessário substituí-lo. Na presença de partículas de metal próximas ao eletrodo central ou na fusão de elementos metálicos - este é um sinal de superaquecimento excessivo, que pode levar à queima do pistão e falha da válvula. Diagnóstico de computador sério do mecanismo, neste caso, é necessário.

Ao instalar as velas de ignição no motor, deve-se levar em consideração a força aplicada ao aperto, que é de 30 Nm. Para isso, é utilizado um dinamômetro especial.

Você pode realizar diagnósticos profissionais do motor e de todo o sistema de ignição no centro de serviço, que serão selecionados por gerentes experientes de acordo com a sua aplicação no site Uremont.com.

Pin
Send
Share
Send
Send