Dicas úteis

Como fazer você mesmo um barco de fibra de vidro?

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E os construtores e indústrias amadores de navios estão cada vez mais usando a colagem dos cascos de pequenas embarcações esportivas e turísticas com uma camada protetora de fibra de vidro. Na maioria das vezes, eles colam barcos de madeira (principalmente compensados) para garantir a resistência à água e aumentar a durabilidade do casco, mas geralmente a fibra de vidro também é usada para proteger a corrosão dos cascos de aço ou duralumínio. Além disso, alguns acreditam que esse revestimento reduz simultaneamente a incrustação da parte subaquática do navio.

Ao mesmo tempo, deve-se notar que, durante a operação de embarcações coladas com tecido de fibra de vidro, mesmo em condições de fábrica, às vezes são detectados defeitos (por exemplo, descascamento de tecido de fibra de vidro), indicando erros graves cometidos durante o trabalho. Acontece que o tecido de vidro não foi preparado corretamente, foram utilizadas marcas incompatíveis de tecido e cola, cola e tinta. Em alguns casos, as condições de temperatura e umidade foram violadas; em outros, o alojamento foi mal limpo, etc. etc. A principal conclusão é a seguinte: não importa quão simples seja esse negócio, todas as recomendações devem ser cuidadosamente observadas.

Seleção de fibra de vidro

Como regra, a fibra de vidro não é amplamente vendida; portanto, os amadores geralmente precisam lidar com resíduos industriais "sem nome" ou mesmo com materiais rejeitados. É por isso que, para começar, é necessário estabelecer exatamente com qual tecido de fibra de vidro você deve lidar.

Os tecidos de fibra de vidro são fabricados de acordo com GOST 8481–61 (“Pano de fibra de vidro”) e 10156–66 (“Fibra de vidro isolante elétrica”), bem como para condições técnicas temporárias para vários setores. Alguns deles são produzidos especialmente como material de reforço para a fabricação de estruturas de fibra de vidro, outros para isolamento térmico ou elétrico, impermeabilização de tubulações subterrâneas etc. É evidente que as propriedades desses tecidos não são as mesmas.

Para colar protetor do casco do barco em um elefante em condições amadoras, os mais adequados são (Tabela 1) tecido textolito das marcas T1 ou T2 ou um tecido de rede de malha de vidro da marca SE (SSTE-6). Recomenda-se que a fibra de vidro para aviação seja usada apenas para colar casos de ligas leves.

Todos os tecidos isolantes elétricos (Tabela 2) já estão disponíveis impregnados com algum tipo de compostos sintéticos isolantes - resinas especiais. É praticamente impossível limpar o tecido, e a presença dessas resinas limita a escolha da cola (somente cola de perclorovinil pode ser usada) e complica significativamente a aplicação de revestimentos. Por esse motivo, tecidos isolantes elétricos são usados ​​apenas como último recurso.

Seleção de material adesivo

Listadas abaixo estão as formulações mais acessíveis, adequadas para colar qualquer corpo com qualquer fibra de vidro que não seja elétrica.

Cola EP-1. Este adesivo consiste em resina epóxi ED-5 (100 partes em peso), poliamida L-18 de baixo peso molecular (80 partes em peso) e pó de sílica (50 partes em peso), cuja introdução não é necessária neste caso. Isso deve ser levado em consideração. que a resina pode ser armazenada por não mais de 6 meses a partir da data de fabricação e poliamida - não mais que 3 meses. Esses componentes são misturados imediatamente antes do uso a uma temperatura não inferior a + 12 ° e gastos em um período não superior a 4-6 horas a partir do momento da preparação. O bordo é aplicado com uma camada fina e uniforme na superfície do corpo, nivelando com uma espátula e, ao mesmo tempo, com fibra de vidro. A cura do adesivo a uma temperatura de + 12 ° ocorre dentro de 7 dias, a uma temperatura mais alta, por exemplo, a + 20 °, esse período é reduzido pela metade. Somente após a cura suficiente, você pode prosseguir para as seguintes operações - lixar e pintar.

Cola K-153. Esta cola também é preparada com base na resina ED-5, mas tomada não na sua forma pura, mas na forma do composto K-153. consistindo de resina (100% em peso). tiocol líquido (20 partes em peso) e poliéster (10 partes em peso). Ao usar cola, polietileno poliamina (12 partes em peso) é adicionada a ela como endurecedor. O adesivo cura a uma temperatura não inferior a +16 por 24 horas.

Maple BF-2 e BF-4. Disponível na forma acabada. Aplique-os nas duas superfícies: a colagem é realizada a uma temperatura de pelo menos + 16 °. O tempo de endurecimento com aquecimento a 150 é de apenas 1 hora, mas a temperatura normal de cerca de 20 ° é de 7 dias. No 3-4º dia, você pode começar a lixar e pintar a superfície colada.

Cola LK-1. Este adesivo nitroglifálico também é fornecido pronto. É aplicado em ambas as superfícies com uma espátula ou um pincel duro. O trabalho pode ser realizado a uma temperatura não inferior a + 5 ° Tempo de cura - a + 20 ° por cerca de 48 horas.

Massa epóxi. Como material adesivo, você pode usar massa líquida, em particular - massa epóxi de qualquer marca. Endurecedor é introduzido ao usar massa de vidraceiro.

Tintas Espessas. Você pode usar tintas à base de chumbo (branco, vermelho, coroa) para colar caixas de aço e madeira e branco de zinco para alumínio. As tintas raladas espessas são diluídas com óleo de linhaça com base em 1 parte (em volume) de chumbo branco e coroa - de ⅓ a ½ parte de óleo de secagem, a 1 parte de branco de zinco de ¼ a ⅓. O chumbo minium é preparado no momento do uso, pesando até 80 pesos. incluindo pó seco 15% em peso incluindo óleo de linhaça.

As tintas são aplicadas nas duas superfícies com um pincel duro. O prazo de secagem completa a uma temperatura de + 20 ° não é inferior a três dias.

Sorte. Você pode usar alguns vernizes, por exemplo, gliftal resistente à água - graus 6c (claro) e 6t (escuro). Os vernizes 4c e 4t (não resistentes à água) são aplicáveis ​​apenas se a pintura subsequente for suficientemente à prova d'água e capaz de proteger a camada de colagem.

O verniz pentaftálico pode ser retirado de qualquer marca, mas se o PF-231 (parquet) for usado, deve-se levar em consideração que ele seca muito rapidamente - em 30 a 60 minutos a partir do momento da aplicação. Outros vernizes para parquet com endurecedor ácido (MCH-26, etc.) são usados ​​apenas para colar superfícies de madeira.

O verniz de baquelite é adequado para colar todos os casos, mas deve-se ter em mente que o tempo de cura não é inferior a sete dias.

Os vernizes são aplicados com uma escova grande simultaneamente em ambas as superfícies, em fibra de vidro um pouco mais abundante do que no corpo.

Para estimar a quantidade necessária de cola, pode-se orientar pelas seguintes figuras: o consumo de cola por 1 m 2 da superfície corporal é de cerca de 200 g e 300-350 g por 1 m 2 de tecido.

Preparando uma caixa de madeira

(Para colar caixas de madeira, consulte também o artigo “Madeira Protegida com Fibra de Vidro” na coleção nº 9, 1967). É necessário arredondar arestas e cantos afiados para afogar os elementos de fixação e os recortes de massa sobre ela. A superfície irregular e áspera da madeira pode ser facilmente aplainada. Se as bordas apresentarem pequenas fendas ou rasgos, devem ser limpas cortando com um cinzel ou faca afiada. A pele externa limpa deve ser embebida em óleo de linhaça quente ou verniz de etinol - a madeira absorverá menos água, o que proporcionará melhor aderência da cola e do tecido.

2-3 horas antes da colagem, o corpo é limpo com álcool branco (ou gasolina) para remover poeira e desengordurar. Deve-se ter em mente que mesmo os menores vestígios de gordura atrapalham a adesão, especialmente nos casos em que é usada cola epóxi. Naturalmente, o acima se aplica à preparação da caixa de metal.

Se se trata de colar o caso. já em operação. Depois, há uma preocupação adicional: é necessário remover a tinta velha e fracamente contendo e a massa de vidraceiro. Se a caixa do quadro estiver calafetada, remova-o. Mais uma vez, os locais calafetados não podem ser preenchidos com verniz ou cobertos com mástique, basta depositar bem o calafetar.

A madeira podre em algumas áreas danificadas deve ser removida, pois, caso contrário, devido à absorção de umidade nesses locais, o descascamento de fibra de vidro inevitavelmente ocorrerá. Se a madeira podre for removida a uma profundidade superior a 5 mm, é necessário fazer inserções.

Preparação do corpo em liga leve

Limpe bem o novo estojo e desengordure com álcool ou acetona antes de colar. Preste atenção às condições das bordas e cantos das rebarbas que devem ser removidas, os locais dobrados para corrigir, as bordas afiadas ligeiramente arredondadas.

Se a carcaça foi pintada com tintas glifais ou pentaftálicas, esmalte nitro ou epóxi, é possível colar a fibra de vidro diretamente na tinta antiga.Tem uma superfície muito lisa e brilhante que deve ser lixada para garantir uma boa adesão da camada protetora de fibra de vidro à carcaça (isso requer uma remoção especialmente cuidadosa da poeira).

Naturalmente, onde a tinta é fraca, ela deve ser removida.

Preparação da carroceria de aço

Ao limpar uma caixa feita de metal ferroso com tinta antiga atrasada, é necessário remover ao mesmo tempo a corrosão que não é visível aos olhos e que já penetrou aqui embaixo da tinta, que adere firmemente às bordas da área que está sendo limpa e pode ser usada aqui para destruir ainda mais a camada protetora. É necessário inspecionar cuidadosamente o estojo, para abrir o pequeno inchaço detectado da tinta. As áreas corroídas são melhor limpas ao metal com um pano de esmeril, uma pedra de esmeril ou um raspador. Depois de limpar a ferrugem, a superfície deve ser limpa do pó e desengordurada com álcool branco. É necessário começar a colar o mais tardar um dia após desengordurar. Como em alta umidade o metal purificado pode oxidar, aparecerão leves sinais de corrosão (a superfície começará a ter uma tonalidade amarelada) e as superfícies preparadas deverão ser reprocessadas.

Preparação de fibra de vidro

Uma característica da fabricação de fibra de vidro é que, para reduzir a formação de poeira, a fibra é umedecida com uma solução especial de óleo, emulsão de óleo ou parafina (no último caso, o tecido é marcado deixando uma linha colorida ao longo de uma borda do tecido).

Para garantir a adesão, é necessário remover esse lubrificante, pois ele não permite que o adesivo adira bem à fibra. A parafina é removida limpando o tecido com gasolina ou até mergulhando na gasolina. Outros tipos de dimensionamento são removidos com álcool ou acetona. O tecido lavado deve ser seco por 2-4 horas, de preferência em uma corrente de ar. Em todos os casos, o tecido deve estar seco e limpo.

Corte de fibra de vidro

É melhor levar o comprimento de pedaços de tecido igual ao comprimento do corpo. Em qualquer caso, é desejável que a tira ao longo da quilha e ao longo da linha de água seja sólida, sem juntas. Em várias colisões, a granel, encalhada, esses invólucros de bebida são danificados com mais freqüência, a borda na junção durante o impacto pode subir e se desprender a uma distância considerável. e toda a tela só romperá.

Se necessário, você pode costurar pedaços de tecido para obter o comprimento desejado, tentando garantir que a costura não caia na seção intermediária mais completa do corpo. Ao costurar as bordas, é impossível dobrar, a costura à vela não é adequada. É melhor usar um fio de vidro, puxando-o para fora da borda do pano, você pode costurar um bom fio de linho ou algodão torcido, embebido em óleo de secagem ou resina líquida à base de madeira.

A costura dos painéis ao longo das bordas longitudinais não é recomendada para evitar a formação de dobras e inclinações devido à tensão desigual da linha nos pontos.

Ao cortar o tecido, é necessário deixar uma margem de 20 a 30 mm ao longo das bordas que ficarão de cima, incrustadas.

O procedimento para colar o corpo

Geralmente colando o chumbo do casco de cima para baixo, ou seja, da área da linha de água até a quilha. Nesse caso, as bordas inferiores dos painéis não incham quando atingidas por objetos flutuantes, etc.

As partes mais vulneráveis ​​e frequentemente danificadas do casco, por exemplo. maçãs do rosto afiadas, conectadas angularmente ao lado do convés, é aconselhável proteger com uma camada adicional de fibra de vidro, colando uma tira com uma largura de 50 a 100 mm na camada principal.

Ao colar carcaças rebitadas, é recomendável colar primeiro tiras de fibra de vidro sobre todas as juntas rebitadas, conforme mostrado no desenho.

Na presença de uma quilha quadrada, as bordas inferiores dos painéis inferiores são trazidas para a quilha (20-30 mm), mas geralmente não a colam completamente. É melhor selar as bordas do tecido em uma quilha de madeira e na haste com um trilho triangular, às vezes os pinos são colados como um todo - em duas camadas, posicionando as bordas, conforme mostrado no desenho.

O pano de tecido endireitado e colocado no corpo deve ser alisado com um rolo ou um ferro alisador para, por um lado, remover o ar formando bolhas e inchaços e, por outro, de modo que o bordo saia através do tecido e cubra-o com uma camada fina uniforme - isso elimina a necessidade de espumar a superfície antes de pintar.

Massa e lixar o corpo colado

Se a operação anterior foi realizada com cuidado e precisão, em vez de massa imediatamente, enquanto a cola ainda não estiver completamente seca, execute a chamada moagem a úmido. Nesse caso, todas as rugas da cola (riscos, flacidez) são suavizadas com um cotonete umedecido com um solvente apropriado. Se isso não for feito em tempo hábil e a cola secar, todas as irregularidades deverão ser eliminadas por lixamento ou raspagem.

Muitas vezes você tem que aplicar massa. Ao preparar massa, aplique o mesmo bordo que o tecido foi colado, com a adição de areia de quartzo ou marshallita (não são recomendados giz e cimento). A superfície da massa é nivelada e imediatamente "recém-alisada" com um cotonete embebido em solvente.

Depois que a massa estiver seca, você poderá começar a pintá-la, lixando a superfície anteriormente.

Pintando o corpo colado

A tinta, dependendo do adesivo utilizado, é selecionada de acordo com a tabela. 3. Ao operar o navio em corpos de água doce, onde não há incrustações intensas na parte subaquática, as tintas à base de chumbo, coroa (cor amarela), chumbo vermelho (cor laranja) e yar-cobre (cor verde) são mais frequentemente utilizadas nas tintas a óleo. O verniz de betume é usado com pó de alumínio, obtendo-se um revestimento de prata.

O esmalte glifhthalic ou pentaphthalic pode ser usado em toda a cor, nacional e importada (esmaltes poloneses, romenos, iugoslavos). A maior resistência à água é caracterizada pelo esmalte de borracha clorada. Eu recomendo ainda o revestimento de esmaltes glifhthalic e pentaphthalic com uma camada de verniz glifhthalic ou pentaphthalic, para preservar a camada de tinta decorativa da poluição.

Ao operar a embarcação em condições marítimas, especialmente no sul, é desejável cobrir a parte subaquática do casco com tinta anti-incrustante.

Finalidade e produção faseada

Bote de plástico projetado principalmente para a pesca. Também pode ser usado para passeios de barco, esportes. Condições de operação do barco na água: uma onda de não mais de 60 cm de altura, força do vento - até 4 pontos em uma escala de dez pontos. Barco de fibra de vidro é uma ótima alternativa para barcos infláveis.

Em primeiro lugar, entre as vantagens está a força, que excede esse indicador de um barco de alumínio da mesma classe. Esse navio durará muito tempo, com os devidos cuidados - até 20 anos.
A caixa de fibra de vidro possui excelente hidrodinâmica e forma, possui altas propriedades físico-químicas. Reparar é bastante faça você mesmo. Uma das vantagens mais importantes de um barco de plástico é a capacidade de fabricá-lo de acordo com seus desejos.

A fibra de vidro é o único material que permite criar uma forma de qualquer complexidade. Auto-projetar o fundo permite equipá-lo com redans de qualquer configuração. É possível obter a máxima eficiência do desempenho de condução do navio colocando redans nos locais mais adequados. Além disso, o design de um barco improvisado será um reflexo do caráter de seu proprietário.

Existe um método para fabricar um barco caseiro de madeira compensada e fibra de vidro, quando o plástico é usado apenas para o revestimento externo do barco. Mas essa tecnologia não se justifica. Uma camada de madeira compensada sob o plástico rapidamente ganha umidade, o que aumenta o peso do vaso. Há uma rápida destruição do compensado devido à ação dos microrganismos e ao processo de separação, porque a resistência do compensado é significativamente inferior ao plástico.

Como fazer um barco? Observando cuidadosamente todas as regras, até um novato poderá executar essa tarefa. O processo tecnológico é simples e econômico. O casco do vaso é criado por uma carga de reforço impregnada com uma composição de polímero.

Materiais e desenho

Matérias-primas utilizadas como carga de reforço na fabricação da estrutura:

  • a base do casco, laterais - fibra de vidro móvel TP-07, TP-03, TP-056,
  • reforço local de seções individuais - fibra de vidro estrutural T-11, T-13.

A fibra de vidro é de tipos diferentes, de acordo com o tipo de tecelagem, o tamanho dos fios. Basicamente, escolha "oblíquo" ou tecido de cetim. As linhas devem ser torcidas. Material vendido sob a forma de folhas, rolos, fitas.

A fibra de vidro é vendida impregnada com uma composição oleosa. Para impregnar melhor o tecido com um aglutinante, o dimensionamento deve ser removido usando gasolina, álcool ou acetona. O tecido sem gordura é seco por cerca de 2-4 horas no ar.

Para colar o material de reforço, você precisa de resina. Três tipos de resinas são usados ​​na indústria de construção naval: epóxi, éster de vinil e poliéster. Наиболее важные характеристики смол при строительстве стеклопластиковой лодки из любого типа волокна – это адгезия и пропитываемость.

Дешевым вариантом является использование полиэфирной смолы, позволяющей создать цельный элемент из стеклопластика за одну операцию. Можно применить смолу TM Ashland. Para criar uma decoração, com propriedades protetoras do revestimento do corpo, você precisa de um gelcoat. Você também precisará de compensado com uma espessura de pelo menos 1,2 cm, que tenha resistência à umidade.

Fazer um barco é impossível sem um desenho competente. O design de uma embarcação futura pode ser feito usando o programa AutoCAD. Primeiro, um modelo 3D é criado e, em seguida, os quadros dos quadros, padrões. Desenhos prontos são feitos em sites especializados na Internet. Agora você pode começar a fazer um barco de fibra de vidro com suas próprias mãos.

O processo de fabricação direta de um barco de fibra de vidro com suas próprias mãos começa com a construção da matriz. Primeiro, o quadro é feito, no qual os quadros estão anexados. Em seguida, eles devem ser cravejados com madeira compensada de doze milímetros, tentando obter a superfície mais uniforme. As bordas do barco ficam mais rígidas, pois os lados aplicam uma dupla camada de madeira compensada.

Agora você precisa alinhar longa e cuidadosamente os lados usando massa de poliéster. Todos os erros devem ser excluídos para que o design do barco seja estável. Você pode trabalhar com padrões especiais de espátulas.

No estágio de alinhamento da matriz, é possível fornecer uma parte tão importante do barco como a quilha. Ele fornece o movimento suave de um barco a remo ou a motor, excluindo o engate. Uma quilha caseira de madeira é derramada com resina de poliéster.

Através da marcação, todos os erros da matriz construída são revelados. As bordas da lixa são alisadas e limpas, proporcionando uma futura simetria da embarcação. A forma acabada, limpa da sujeira, é desengordurada e um composto de liberação de 4 camadas é aplicado a ela. É necessário como um separador, impedindo que a resina grude na superfície do molde.

Revestimento Gelcoat

Após a camada de cera secar, é aplicado um gelcoat, que é a superfície externa do barco. Este é um momento crucial do qual depende a aparência do vaso. Gelcoat oferece proteção contra arranhões, radiação ultravioleta, arranhões. Deve ser aplicado, obtendo um revestimento uniforme, evitando bolhas e flacidez. Agora você pode começar a colocar as peças cortadas em uma camada de gelcoat completamente seca.

Fabricação do corpo

O corte de tecido é realizado cortando telas correspondentes ao comprimento do corpo. Panos para colocar ao longo da linha de água e da quilha não devem ter juntas. Se houver um impacto em um obstáculo, o material neste local poderá inchar e esfoliar. Permita aberturas ao cortar ao longo das bordas para ficar inseguro. Para costurar pedaços de fibra de vidro para obter o comprimento necessário, você pode usar fios de vidro puxados da borda do material ou linhaça impregnada com óleo de linhaça.

A camada de fibra de vidro é revestida uniformemente com uma resina de polímero ligante. Para fazer isso, é recomendável usar um rolo compactador. As bolhas de ar devem ser evitadas, pois os vazios remanescentes em alguns lugares enfraquecem a estrutura. Em seguida, a próxima camada de fibra de vidro é colocada em um padrão semelhante. Você pode aplicar até cinco camadas de fibra de vidro. Para obter uma camada superior mais bonita, é recomendável usar uma fibra de vidro "superior" especial.

Estrutura e piso de potência

Para fortalecer o corpo, é necessário colocar três barras de madeira ao longo do formulário, que são cobertas com duas camadas de fibra de vidro. Os quadros são montados a cada 30 cm, aplicando também fibra de vidro neles.

É necessário criar um fundo duplo selado, tornando o barco inafundável mesmo em caso de capotagem. O piso é revestido com folhas de madeira compensada com propriedades resistentes à umidade. O piso acabado é coberto com um par de camadas de tecido de reforço, com a impregnação obrigatória de resina de polímero. A composição é deixada secar completamente.

Fase final

Resta remover o barco acabado do molde, aparar as tolerâncias, polir a superfície, montar o teto e a madeira para proteger os lados. Você também pode criar elementos adicionais: assentos, remos, gavetas. Usando fibra de vidro, com suas próprias mãos, você pode fazer todos os acessórios necessários para o navio. Depois disso, eles começam a pintar.

Um método semelhante é feito com suas próprias mãos, barcos feitos de fibra de vidro. Obviamente, o design e a construção de um barco é mais complicado que um barco, e será necessário mais esforço. Mas o custo do caseiro custará metade menos do que o mesmo navio acabado.

O barco de fibra de vidro ou o reparo do barco são necessários em caso de dano típico:

  • defeitos na camada decorativa,
  • rachaduras no caso,
  • furos e meios furos,
  • diferença de ângulo
  • conchas.

Os principais materiais para reparo: fibra de vidro, resinas epóxi. Iniciando os reparos, recomenda-se que a área danificada seja localizada mais próxima do nível horizontal. A superfície deve estar limpa, seca e sem gordura. Você pode precisar de um secador de cabelo, técnico ou doméstico. Antes de incorporar defeitos, a fibra de vidro deve ser desengordurada, enxaguando com solvente e secando bem.

Durante reparos de emergência, não seque-o em fogo, pois a fuligem é formada. Antes de causar danos, a fibra de vidro é impregnada em um composto diluído (poliéster ou resina epóxi) e, em seguida, espremida puxando-se entre duas varas. O local do reparo deve ser limpo com uma lixa grande na camada de fibra de vidro, tornando-o levemente felpudo.

Reparar danos

Pequenos danos na forma de arranhões são reparados sem epóxi ou primer. O risco do tipo passante é removido preenchendo-se um composto de preenchimento, após o qual a área tratada permanece lixada e pintada.

É o suficiente para cobrir pequenas rachaduras com resina epóxi. Se a caixa estiver rachada, nos dois lados do dano a camada decorativa é removida da fibra de vidro. Após a secagem, é preenchida com resina epóxi. Para fazer isso, clique em cada lado da rachadura, permitindo que ela se abra e cubra. Depois disso, as arestas são combinadas, fixas. De cima, em ambos os lados, imponha uma tira de fibra de vidro impregnada de composto. Após a solidificação, o local de reparo é retificado, revestido com uma camada de resina, retificado novamente e pintado.

O meio buraco é caracterizado por uma ruptura com o restante pedaço de plástico. Se a folga for pequena, será necessário endireitar a peça aderente. Para fazer isso, componha todas as superfícies. Com a ajuda de uma ênfase e um martelo, a peça é colocada no lugar, enquanto, por um lado, uma protuberância é formada e, por outro, um amassado. A fibra de vidro com impregnação é colocada em um local convexo, é fixada com uma carga. Após a polimerização, o meio orifício é endurecido com uma resina de enchimento. Outras ações, moagem - colocação da folha impregnada, são repetidas duas vezes. Em seguida, são realizadas retificação e pintura.

O orifício é selado com um punção de espuma, de preferência ao longo dos contornos externos. Vários patches com tolerâncias de 3 a 5 mm são feitos de fibra de vidro espessa, de modo que a espessura da bolsa corresponda à espessura da caixa. Após a instalação do punção, os patches são colados. O algoritmo para outras ações é o mesmo dos casos anteriores.

A divergência dos ângulos é eliminada da mesma forma que a vedação de rachaduras, mas a fibra de vidro na forma de fita é utilizada. A pia é o tipo de dano mais desagradável. Às vezes, esse é um defeito de fabricação. Pode formar-se entre as camadas devido à entrada de água, que explode em camadas no inverno. Para reparo, você precisará abrir a pia perfurando um buraco antes de entrar na cavidade.

Em seguida, é feita uma ampla incisão (até 5 mm) no local de seu tamanho maior. A cavidade aberta é seca com um secador de cabelo, preenchido com um composto usando uma seringa. O coletor processado é preso na impressora. Em seguida, é realizado o algoritmo familiar de massa, retificação e pintura.

A fibra de vidro é um excelente material para a fabricação de embarcações e barcos, disponíveis em aplicação. Os barcos de fibra de vidro DIY são duráveis ​​e duráveis, fáceis de reparar. Deve-se ter em mente que os componentes utilizados no trabalho dos materiais não são seguros para a saúde. É necessário trabalhar com luvas de borracha, protetores faciais, óculos de proteção, em local bem ventilado.

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