Certificado de Piloto Privado

Para muitas pessoas, voar é um sonho, mas nem todos se atrevem a trazê-lo à vida. Alguém tem medo da dificuldade em atingir esse objetivo, alguém não tem certeza de que vai lidar com a responsabilidade, enquanto outros simplesmente não têm fundos suficientes para o treinamento.

No entanto, aqueles que ainda estão mental e financeiramente preparados para superar todas as dificuldades começam a procurar um centro de treinamento de aviação adequado para obter treinamento especializado e decolar pela primeira vez por conta própria antes de obter uma licença de piloto.

Caros leitores! Nossos artigos falam sobre maneiras típicas de resolver problemas legais, mas cada caso é único.

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Categorias de pilotos na Rússia

Como em qualquer outro campo profissional, a aviação civil assume a presença de um treinamento teórico especial para o motorista do veículo, apoiado em habilidades práticas e um estado de saúde adequado.

No nosso a qualificação piloto do país é dividida em três níveis principais dependendo das capacidades do piloto (voos “por conta própria”, voos “por um salário” em empresas privadas ou como comandante de um avião pertencente a um proprietário particular ou emprego sério no campo do transporte civil de passageiros em companhias aéreas). Esses níveis são:

1. Piloto amador (desde 2009 em todos os atos regulatórios chamados "Piloto particular").
2. Piloto comercial.
3. Piloto de linha.

Existem designações internacionais de licenças para essas categorias. Para pilotos particulares, esse Pessoas (Licença de Piloto Privado). CPL (Licença de piloto comercial) dá-lhe o direito de controlar aeronaves e transportar passageiros em voos comerciais. E finalmente ATPL - Licença de Piloto de Transporte Aéreo - a mais alta qualificação de piloto. Todos os pilotos das maiores companhias aéreas são licenciados como piloto da aviação de transporte.

Principais requisitos para a obtenção de cada categoria de licença de voo

As categorias de direitos de voo dependem completamente das qualificações do piloto. Portanto, para obter uma licença de piloto para cada categoria subseqüente, os pilotos devem atender a certos requisitos que são reforçados a cada estágio subseqüente.

Então piloto amador precisa de um tempo de vôo mínimo de quarenta horas. Além disso, cidadãos menores de 18 anos não podem obter uma licença de piloto particular. Para admissão em voos práticos, o aluno deve apresentar um certificado de exame médico da terceira categoria.

Para obter uma licença de piloto comercial, requisitos mais rigorosos são impostos. Os pilotos devem:

1. Tenha uma invasão não menos de 200 horas.
2. Como comandante aeronave, voar pelo menos 100 horas.
3. Confirmar ataque de rota pelo menos 20 horas (que deve incluir pelo menos dois desembarques completos nos aeródromos).
4. Tenha pelo menos dez horas de voo por instrumentos.
5. Não comprometa menos cinco horas de vôos noturnos (nessas incursões devem ser incluídas cinco decolagens e pousos noturnos).

Para obter os direitos de voo de um piloto comercial, você deve ter pelo menos 18 anos e ter um exame médico de segunda classe bem-sucedido.

As condições mais difíceis são para candidatos em pilotos de linha. Além de passar pelo exame médico de primeira classe mais difícil e atingir os 21 anos de idade, os pilotos devem ter tempo mínimo de vôo de 1500 horas.

Requisitos gerais para todos os pilotos - proficiência em inglês de alto nível (capacidade de falar, entender, ler e escrever). O fato é que o inglês é aceito como o idioma internacional da aviação.

Conselho Médico

Um exame médico para pilotos é quase um componente essencial para a obtenção de uma licença de voo. Os membros da comissão são muito rigorosos com os candidatos, mas isso é compreensível - o futuro piloto terá que pilotar a aeronave. E esse trabalho está associado a um estresse emocional considerável e a pilotos lineares mais qualificados - com responsabilidade pela vida de dezenas ou mesmo centenas de pessoas.

Comissão de Especialistas em Vôos Médicos (VLEK) é descrito em detalhes nas Regras Federal de Aviação nº 50 e é condicionalmente dividido em três classes:

• terceira série: todos os futuros pilotos passam, essa comissão é a menos rigorosa (mas os requisitos para sua passagem são muito rigorosos) e é necessária para obter acesso ao treinamento de um piloto particular,
• segunda série projetado para aqueles que já possuem uma licença de piloto de aviação civil e pretendem aprimorar ainda mais suas habilidades,
• primeira série implica a seleção mais rigorosa, uma vez que sua passagem bem-sucedida oferece ao piloto a oportunidade de pilotar aeronaves civis.

Os requisitos para a aprovação do VLEK são muito altos. O futuro piloto deve ter uma boa aparelho vestibular, visão cem por cento (correção de laser agora é permitida), normal pulso e pressão. Antes de passar a comissão, você precisa coletar resultados do teste e fazer extrair de um cartão ambulatorial.

Especialistas aconselham fazer com antecedência ECG, cure todo o resfriado e sinusite comuns e, em caso de problemas com os dentes visite o dentista. Claro, alguns dias antes do exame médico precisa desistir de álcool e outros maus hábitos.

Como se tornar um piloto

Para se tornar um piloto, você deve passar por um treinamento especial. Aqueles que decidiram uma vocação na juventude preferem ir a um instituto de aviaçãoNo entanto, esse desejo está repleto de várias dificuldades.

Instituições de ensino superiortreinando futuros pilotos na Rússia apenas tres - em Moscovo, São Petersburgo e em Ulyanovsk. A maioria das escolas restantes são faculdades de vôo e existem com base em institutos.

Cada universidade tem locais de orçamento, no entanto, não é tão fácil de fazer. Além da seleção difícil, os candidatos devem passar conselho médico bastante rigoroso, uma vez que somente pessoas fisicamente fortes têm permissão para pilotar aeronaves sem nenhum desvio na saúde.

Além disso, exames médicos deverão ser realizados em cada curso e, se pelo menos um médico considerar o aluno inadequado, o inevitável ocorrerá dedução, não importa o sucesso desse aluno na escola.

Após a formatura, com as horas de vôo necessárias, os graduados recebem a categoria de piloto comercial e pode iniciar vôos independentes, para que, com o tempo, com experiência suficiente, possa passar a trabalhar no transporte como piloto linear.

Como nem todo mundo está pronto para estudar em uma universidade, e nem todo mundo que deseja controlar uma aeronave quer conectar suas vidas a voos, existem muitos centros de treinamento de aviaçãovenda de cursos de treinamento de pilotos. Essas escolas devem tenha seu próprio certificadodando o direito de realizar treinamento.

Obviamente, para um aluno, isso custará muito dinheiro, mas se não houver problemas com finanças e o desejo de voar for muito forte, uma escola particular pode ser uma ótima opção.

Obtenção de um certificado de piloto privado russo

O certificado obtido no exterior para voos na Rússia exige a aprovação de um procedimento adicional - comprovação de força (validação), cujo resultado é a emissão de um certificado de comprovação de força para um certificado estrangeiro no território da Federação Russa.

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Requisitos para os candidatos ao curso

• Idade mínima 16 anos
• Certificado de passagem, querida. A comissão de 2ª classe, de acordo com os requisitos da EASA (Licença Médica 2) de um piloto particular, concede o direito de desempenhar o papel de FAC (comandante de aeronave) ou co-piloto (co-piloto) durante qualquer voo, exceto em voos relacionados à aviação comercial.

Preparação do solo

O tempo total de preparação (horas) é de 30 horas e consiste em dois módulos.

Módulo 1 - Preparação para o exame:

• Direito do ar
• Conhecimento geral da aeronave
• Planejamento e desempenho de voo
• Desempenho humano e limitações
• Meteorologia
• Navegação
• Procedimentos operacionais
• Princípios de voo
• Comunicações

Módulo 2 - Treinamento teórico antes do treinamento prático de vôo:

• Manobras
• Alinhamento de peso
• Planejamento de vôo e controle de vôo

• Troca de rádio

Treinamento prático de vôo - auto-ataque:

Vôos independentes sob a orientação de um instrutor de vôo

Voos de rota de navegação independentes, um dos quais são 150 milhas náuticas com duas paradas completas em aeroportos que não o aeroporto de partida

Apenas 20 horas de auto-ataque + min. Adicional. 1 hora para um exame prático com um examinador

Após a aprovação no treinamento de vôo, o candidato deve ter experiência de vôo de acordo com os requisitos da Administração da Aviação Civil.

45 horas de voo incluem:

1. 25 horas com um instrutor.

2. Pelo menos 10 horas de voos independentes, sob a orientação de um instrutor, incluindo 5 horas de voos de rota e pelo menos um voo de rota com um alcance total de 540 km (300 milhas náuticas) com escala completa em dois aeroportos, excluindo o aeroporto de partida.

Exame teórico

O candidato deve demonstrar conhecimentos teóricos na forma de testes escritos para a CAA (Autoridade de Aviação Civil, Administração de Aviação Civil).

Os testes incluem nove itens:

• Meteorologia
• Navegação
• Comunicações
• Conhecimento geral da aeronave
• Princípios de voo
• Direito do ar
• Planejamento e desempenho de voo
• Desempenho humano e limitações
• Procedimentos operacionais

Para passar no exame, você deve passar em um teste de pelo menos 75%. O exame teórico para a licença de piloto particular (avião / helicóptero) deve ser aprovado com sucesso dentro de 18 meses após a conclusão do treinamento na ATO (Organização de Treinamento Aprovada).

Exame prático

Um exame prático é realizado sob a forma de voo com um examinador autorizado da Administração da Aviação Civil. O candidato é admitido no exame prático após ter sido aprovado nos exames teóricos. O candidato deve demonstrar as seguintes habilidades:

• Conduza a aeronave dentro dos limites operacionais adequados
• Realize todas as manobras de maneira suave e precisa
• Avalie a situação e demonstre habilidades de vôo
• Aplicar conhecimentos de aviação
• Manter o controle da aeronave em qualquer situação

Por dois meses e dez mil dólares

Eu sou um piloto de aviação leve.

Em menos de um ano, passei de aerofóbico para licenciado e para piloto particular nos Estados Unidos. Para atingir meu objetivo, mudei-me para a Flórida por 2,5 meses, estudei na escola de aviação todos os dias e passei em todos os exames.

Por que eu decidi estudar como piloto

Aos 30 anos, percebi que era aerofóbico. Choking, um batimento cardíaco frenético, palmas das mãos suadas, apertando os braços das cadeiras - essa condição me assombrava a cada voo.

Comecei a alimentar minha doença através da mídia e da Internet. Minha série favorita não era "Game of Thrones" ou "Breaking Bad", mas "Investigation of Air Crash".

Um efeito colateral desse hobby foi o bom conhecimento da aviação. Eu descobri a estrutura da aeronave, a aerodinâmica e a influência das condições climáticas. No início de cada série de investigações, eu e minha esposa começamos a apostar nas possíveis causas do desastre.

vale um voo de meia hora em um simulador de avião

O momento decisivo foi o presente de sua esposa - voar em um avião. O vôo custou 5.000 R por meia hora. O simulador simula completamente o voo de uma aeronave real, com decolagem e aterrissagem em qualquer aeroporto do mundo, em qualquer condição climática.

O instrutor Michael disse que tem CPL - uma licença comercial para o piloto dos EUA. Ele aprendeu a voar para a Flórida por seis meses, e esse foi o melhor momento de sua vida.

Alguns dias depois, decidi derrotar a aerofobia e me tornar um piloto.

Na cabine do simulador Assim, o simulador de vôo olha para fora: a cabine pode tremer, girar, levanta e abaixa realisticamente

Preparação

Existem dois tipos de licenças de piloto: PPL privada, licença de piloto privado e CPL comercial, licença privada comercial. Após o treinamento, eu não iria construir uma carreira na aviação, então decidi imediatamente que queria obter uma licença de piloto particular. É mais rápido e várias vezes mais barato.

De acordo com minha estimativa preliminar, em 2015, a licença PPL custou cerca de US $ 10.000 e a CPL custou US $ 40.000.

Existem três opções de treinamento: em centros de treinamento na Rússia, em escolas na Europa ou nos EUA.

Não considerei estudar na Europa: primeiro, para se tornar um piloto, há em média 20 a 30% mais caro do que nos EUA. Por exemplo, um curso de PPL na Aeroturs School na Alemanha custaria 10.000 euros. Em segundo lugar, eu não tinha um visto europeu adequado, mas ainda tinha um americano.

Como escolhi onde estudar como piloto

Fiz essa tabela em fevereiro de 2015. Comprei dólares mais cedo, em 2014. Então 1 dólar valia 35 rublos

Consegui comprar dólares pouco antes da apreciação - em 2014, a 35 rublos por dólar. Então, estudar nos EUA me custará 30% mais barato que na Rússia. Sim, você precisará gastar todos os meses em moradia, carro e comida, mas pode dividir esses custos em dois. E se você alugar um apartamento em Moscou, seremos capazes de viver nesse modo por vários meses.

Um cronograma de treinamento rigoroso manteria o nível desejado de motivação, e o clima e a infraestrutura adequados aumentariam bastante as chances de sucesso.

Era fevereiro de 2015. Discutimos todos os detalhes com minha esposa e decidimos que era melhor sair no outono. Portanto, tenho cerca de seis meses para preparar e resolver todos os problemas.

Eu fiz uma lista de tarefas. Descobriu-se cerca de 25 pontos. Aqui estão os principais:

1. Concorde com o supervisor no trabalho remoto.
2. Encontre uma escola de aviação.
3. Reserve o seu alojamento.
4. Encontre um inquilino que aceite cuidar do nosso gato.
5. Expanda seu conhecimento em áreas relacionadas à aviação.

Meu trabalho está relacionado a projetos da Internet e posso trabalhar facilmente remotamente. A diferença com a costa leste dos EUA é de +7 horas. Decidimos criar meu fluxo de trabalho assim: de manhã cedo, faço todas as tarefas urgentes e saio para estudar e, depois de retornar, resolvo os problemas restantes.

Pesquisa escolar

Estudei todos os fóruns de aviação russos e blogs de pessoas que passaram por treinamento nos EUA. Ele esclareceu com o instrutor Mikhail e seus conhecidos onde eles estudaram. Vi acidentalmente um artigo sobre o ex-gerente de mídia Andrei Borisevich, que comprou a Skyeagle Aviation School nos Estados Unidos.

Nos Estados Unidos, Flórida, Califórnia e Texas são considerados os melhores estados para o treinamento de pilotos. O clima está ótimo lá, você pode voar 365 dias por ano. Existem também muitos aeródromos e concorrência no ensino médio - portanto, baixos preços das mensalidades.

Eu escolhi a Flórida porque queria viver perto do calor do Oceano Atlântico.

Fiz uma lista de escolas e comecei a enviar cartas com perguntas preparadas com antecedência:

1. Para que visto posso estudar?
2. Quanto e quanto tempo demora o curso PPL?
3. Quanto custa alugar um avião e um instrutor?
4. Eles podem ajudar a alugar uma casa e um carro?
5. Em que mês é melhor começar o treinamento?

No total, escrevi para cinco escolas e recebi respostas de apenas três delas. Os preços não diferiram muito: um curso de treinamento completo com 40 horas de voo custa de 8 a 10 mil dólares. Uma hora extra de voo custa US $ 150 para aluguel de avião e US $ 50 para instrutor.

Alugar um apartamento na Flórida custa US $ 1200 por mês. De novembro a abril, este é o momento mais confortável para a vida e o treinamento de um piloto. A temperatura média é 20-25 ° C e pouca chuva. Você pode voar todos os dias.

A carta que enviei para as escolas. Dos cinco, três responderam

Enquanto correspondia às escolas, descobri uma nuance curiosa. Os regulamentos de imigração dos EUA dizem que um visto de estudo M1 é necessário se o estudo levar mais de 18 horas por semana. Nesse caso, o aluno não pode alterar a escola selecionada no processo de aprendizagem.

O visto de turista B1 / B2 permite que você estude com o programa reduzido - menos de 18 horas por semana. Algumas escolas alegaram que seus programas foram estruturados dessa maneira e você pode estudar com segurança com um visto de turista.

Procure casas nos EUA e alugue um apartamento em Moscou

Como a escola não conseguiu oferecer opções de moradia adequadas, começamos a procurar por conta própria. A maior base imobiliária nos EUA é o Craigslist.org, mas tudo é alugado apenas para os residentes por um longo tempo.

Para começar, reservamos apartamentos por uma semana no Airbnb.com - pagamos cerca de 30.000 R por eles. O plano era o seguinte: chegaremos ao nosso lugar, olharemos em volta e encontraremos moradias para todo o período.

Acabou sendo mais difícil alugar um apartamento em Moscou. Estávamos à procura de uma pessoa que não apenas concordasse em alugar por apenas três meses, mas seria capaz de cuidar de nosso gato. Decidi fazer um bom desconto e definir um preço baixo.

Coloquei um anúncio em grupos imobiliários nas redes sociais. Na noite do mesmo dia, recebi uma dúzia de mensagens de amantes de gatos. Realizamos um casting, escolhemos o correto, fizemos um contrato de locação, onde prescrevemos todas as condições para cuidar de nosso gato e apertamos as mãos.

Pré-treinamento

Школа не предъявляла никаких дополнительных требований по поводу предварительной подготовки. Mas decidi que não seria supérfluo me preparar para as aulas por conta própria, porque no local terei apenas dois meses para estudar.

Eu instalei o Microsoft Flight Simulator no meu computador. Possui um curso de pilotagem virtual, quase o mesmo que o real. Comprei um joystick especial para 3000 R e me exercitava todas as noites. Um mês depois, ele passou no exame virtual.

O Microsoft Flight Simulator tem um curso semelhante ao curso piloto regular

Então decidi que era hora de passar da teoria para a prática e voar em um avião real. Eu fui ao clube voador na região de Moscou no aeroporto "Vatulino". Voar nas aeronaves mais leves de sua frota custa 5.000 R por meia hora.

O avião tinha dois assentos, sentei-me à direita do piloto. Depois de informar e verificar os sistemas de bordo, recebemos permissão para decolar e decolar. Era maio, e a primavera é o momento de uma atmosfera instável, quando a terra esquenta e as massas de ar se misturam, criando fluxos turbulentos. Devido à turbulência, a aeronave jogou em todas as direções. O piloto estava completamente calmo, mas eu me senti desconfortável.

Tendo ganho altitude, o piloto me entregou o controle. Realizei várias manobras - isso reduziu ligeiramente a tensão. Depois de meia hora voando sobre campos, florestas e um rio, pousamos.

A maior alegria de Aerofob é aterrar

Inglês de aviação

Eu sei bem o inglês, mas uma coisa é conversar com o professor na sala de aula e outra é conversar no rádio com estranhos em um estado estressante, quando qualquer mal-entendido pode levar a conseqüências desagradáveis.

O inglês é a língua internacional da comunicação na aviação. Pilotos e controladores se comunicam no rádio em um idioma falado diferente. Em vez disso, eles usam fraseologia especial, o chamado inglês da aviação.

Para cada situação - taxiando no aeródromo, decolagem, pouso, previsão do tempo - existe um conjunto padrão de frases. Cada aeronave recebe um número único. É comunicado ao outro lado com cada contato de rádio usando o "alfabeto da aviação".

Estudei inglês de aviação a partir das ilustrações de um navegador militar, o coronel P.V. Iskratov. No YouTube, você pode encontrar muitos vídeos com gravações de conversas por rádio em diferentes situações, de regulares a catastróficas. Na aviação, como em qualquer outro lugar, o princípio se aplica: é melhor aprender com os erros dos outros do que com os seus.

E também há um serviço de transmissão de rádio para aeroportos em tempo real - Radio Scanner. Você pode abrir o aplicativo Flight Tracker ou Flightradar24.com, encontrar o quadro que está negociando e seguir suas ações no mapa. Na minha experiência, isso provou ser muito útil para o aprendizado.

Alfabeto de aviação

Vida no verão eterno

Fort Lauderdale não é tão movimentada quanto Miami, mas com os mesmos longos passeios e canais por toda a cidade, o que até lhe valeu o apelido de Veneza americana.

O transporte público é muito pouco desenvolvido, portanto, um carro é vital. Felizmente, não há problemas com o aluguel.

Habitação é mais complicada. A Flórida é um estado rico, com um clima maravilhoso, tanto americanos quanto turistas de todo o mundo vêm aqui para relaxar. Boas opções de hospedagem são reservadas com meses de antecedência. Portanto, nosso plano inicial de encontrar rapidamente um apartamento falhou.

por mês pagamos pela moradia

Durante toda a primeira semana, percorremos a cidade e analisamos as opções encontradas na Air BBC e no Craigslist. O estoque de moradias era muito antigo, eu não queria viver nessas condições. Finalmente, a sorte sorriu para nós: um casal americano alugou sua pequena casa de hóspedes por US $ 1.600 por mês.

Nossa pousada em Fort Lauderdale

Nossos anfitriões se mostraram pessoas muito amigáveis, conversamos muito sobre diferentes temas, inclusive políticos. Até fomos convidados para uma festa de Natal.

Convite para festa de Natal

Tentamos comer em casa. Várias vezes por semana comprávamos em um supermercado local, cozinhadas em um fogão ou churrasqueira. Em média, gastávamos cerca de US $ 1.500 por mês em alimentos, conforme planejado.

Fort Lauderdale está localizada às margens do Oceano Atlântico. À noite, depois de estudar e trabalhar, chegamos a praias meio vazias, caminhamos e apreciamos o pôr do sol.

Praia de Fort Lauderdale

Voo de demonstração

Cheguei à escola e no primeiro dia fiz um voo de demonstração com o instrutor Scott Leach na aeronave Cessna-172. Durante o voo de demonstração, o aluno não participa da pilotagem, mas apenas observa as ações do piloto.

O professor decidiu me mostrar tudo o que esse velho avião é capaz. Ele fez inversões de marcha profundas, escorregões - e depois jogou o carro em um pico, de modo que por vários segundos eu me senti sem peso. Após o pouso, eu estava um pouco vivo - mas era tarde demais para recuar.

Cessna-172 - a aeronave leve mais popular do mundo, fácil de pilotar e confiável em operação. É fácil de gerenciar, mesmo para iniciantes, por isso as escolas de aviação também adoram.

Treinamento do Airdrome

Você não pode simplesmente decolar e voar. Quaisquer decolagens e aterrissagens, mesmo em jatos pequenos e particulares, são permitidas apenas nos aeroportos. Eles são "controlados" - com uma torre de controle e "descontrolados" - apenas com pistas e sem torre. Em pilotos não controlados, comunicam suas intenções em uma frequência comum dedicada.

O Aeroporto Comercial de Fort Lauderdale é uma opção de treinamento ideal. Possui duas pistas longas e sólidas, uma torre de controle está aberta 24 horas por dia e o tráfego aéreo não é tão denso quanto no aeroporto principal, onde chegam os navios civis.

O código do aeródromo é KFXE.

Aeródromo comercial de Fort Lauderdale da KFXE - Aqui eu aprendi a voar

Primeiros voos

O primeiro voo de treinamento com um instrutor ocorre quase imediatamente após as aulas introdutórias, que falam sobre a estrutura da aeronave. Esse conhecimento é necessário para realizar um teste pré-vôo.

O piloto verifica o avião na lista de verificação. Ele descreve detalhadamente todas as etapas: primeiro você precisa verificar as condições externas da aeronave, os principais componentes, combustível, óleo. Depois disso, o piloto senta no cockpit, liga o motor e verifica os sistemas de bordo. Então ele descobre o tempo, entra em contato com o despachante na torre e conta suas intenções: para onde ele vai voar.

O piloto recebe permissão para decolar da "torre", pega o avião até a pista de taxi e se move ao longo da pista desejada. Em frente à pista, ele para, mais uma vez verifica os sistemas da aeronave - e novamente entra em contato com o despachante. Se a pista estiver ocupada, o piloto aguardará até que o caminho seja limpo. Finalmente, obteve-se permissão para decolar - a aceleração começa na pista do aeródromo.

Os primeiros voos ocorrem no chamado aeródromo. O aluno decola, faz um círculo ao redor do campo de pouso, senta-se e imediatamente decola novamente. A decolagem e o pouso são as fases mais difíceis e críticas do voo, portanto, esses elementos são repetidos várias vezes durante o treinamento.

Paralelamente, o aluno realiza conversas por rádio, informa sobre sua posição e o próximo passo, e o despachante confirma suas intenções ou pede que mudem em conexão com as ações de outras aeronaves.

Uma semana após o início das aulas e 10 horas de voo nesse modo, Greg me pediu para voltar ao hangar após o pouso. De repente, ele saiu do avião e anunciou que havia chegado a hora do meu primeiro "solo" - um voo independente.

Tentando acalmar a emoção, entrei em contato com o despachante e disse que estava planejando fazer meu primeiro vôo, pelo qual o despachante me desejou boa sorte. Eu fazia três decolagens e pousos regularmente e voltava ao hangar. Foi um momento incrível, minhas emoções me dominaram.

Um pouco depois, passei pelo rito de passagem. Os alunos que concluíram seu primeiro “solo” têm um pedaço de camiseta recortado. Essa tradição está ligada aos tempos em que ainda não havia walkie-talkie nos aviões. Então o aluno e o instrutor no avião sentaram-se um após o outro, em conjunto. Para instruir o aluno para onde direcionar o avião, o instrutor o puxou pela lateral da camisa. Após um primeiro vôo bem-sucedido, essa parte da camisa é cortada - agora o piloto pode decidir independentemente para onde voar para ele.

Eu e meu instrutor Greg no cockpit do Cessna-172 Corte tradicional de uma camiseta após o primeiro voo independente

Treinamento de manobras

A próxima etapa do treinamento já ocorre na zona de treinamento sobre os pântanos de Everglades. Os alunos são ensinados a realizar manobras regulares - subida, descida, inversão de marcha - e também a monitorar o ambiente e a posição da aeronave, usar instrumentos para a navegação.

O mais difícil é a simulação de treinamento de situações anormais e de emergência, como estolagem, desligamento do motor, incêndio a bordo. Depois de várias aulas com um instrutor, o aluno faz esses vôos com situações de emergência por conta própria.

Vôo de treinamento sobre os pântanos de Everglades. Para essa imagem, é MUITO FORTE segurar um bastão de selfie devido à forte resistência do ar a uma velocidade de 200 km / h Acompanhamento do meu voo de treinamento sobre os pântanos

Voos de longa distância

O teste final para o aluno é voar longas distâncias entre vários pontos. Eles também são chamados de vôos de cross-country.

Este é o auge da excelência dos pilotos. Eles aplicam todo o conhecimento sobre a aeronave e suas capacidades, habilidades de pilotagem, navegação, radiocomunicação e análise das condições climáticas.

Você deve se preparar completamente para um voo de cross-country:

1. Planeje sua rota você mesmo.
2. Descubra o clima ao longo do percurso e pense no que fazer se o tempo piorar.
3. Calcule a quantidade necessária de combustível e o peso da aeronave.
4. Determine a velocidade na decolagem, pouso e altitude, bem como o efeito do vento na velocidade.

No meu primeiro voo de cross-country, escolhi um caminho cênico em direção a Key West. A rota desse voo passa a baixa altitude, primeiro pelas praias de Miami e depois por uma estrada sinuosa no oceano. Durante esse vôo, senti uma enorme alegria e percebi que isso não foi em vão.

Após o primeiro voo de cross-country, o aluno faz vários vôos similares, inclusive à noite.

Antes do primeiro voo de cross-country Durante o primeiro vôo de cross-country, eu até consegui tirar fotos

Após 40 horas de voo, o aluno é admitido nos exames. Geralmente, o treinamento leva de 2 a 2,5 meses, devido ao excelente clima e à prática diária que consegui em 42 dias.

A primeira etapa do exame é um teste de computador. Você precisa responder a 60 perguntas e marcar 80% das respostas corretas. Essa etapa custa US $ 165.

A segunda etapa é uma prova oral e um voo prático com um examinador certificado. O examinador é um indivíduo particular e, portanto, deve ser pago separadamente. A segunda etapa do exame custa US $ 500.

Passei com sucesso no teste e me saí muito bem na prova oral, mas não consegui pousar em voo. O examinador assumiu o controle. Isso significava que eu falhei.

Eu tive que ter aulas extras com um instrutor. Custou-me $ 600 por 3 horas. Eu tive que pagar pelo segundo exame novamente, mas o examinador concordou em reduzir meu pagamento pela metade - para US $ 250, porque antes disso eu passava na parte oral com sucesso.

Uma semana depois, foi realizado um segundo exame prático. Desta vez eu não cometi erros. Depois de receber os parabéns do examinador, a primeira coisa que fui à loja e por US $ 20 recebi os merecidos emblemas do piloto.

No mesmo dia, recebi um certificado temporário, que me permitia fazer voos independentes com passageiros a bordo. Peguei minha esposa, aluguei um avião - e voamos sobre Miami, os pântanos de Everglades e o oceano azul.

Alugar um avião por 2 horas custa US $ 300.

É assim que um livro de voo completo se parece. Todos os vôos realizados pelo aluno são inseridos nele: onde decolou e pousou, quanto tempo durou o voo, dia ou noite, com um instrutor ou por conta própria. Livro de voo - o principal documento de suporte da experiência do piloto. Ela é necessária para passar nos exames, passar para o próximo nível de treinamento e recrutamento O primeiro vôo independente com sua esposa na Flórida

Treinamento de pilotos amadores

Para se tornar um piloto amador, é necessário fazer treinamento teórico e prático.

Primeira etapa leva cerca de dois a três meses. Durante esse período cadetes de faculdades e escolas de vôo estudam várias disciplinas, cujo conhecimento básico é necessário para o piloto. Alguns estudantes iniciam voos com um instrutor antes do final das aulas teóricas, mas a maioria prefere estudar tudo nas aulas antes de começar a colocar seus conhecimentos em prática.

O curso de treinamento teórico para pilotos particulares inclui muitas disciplinas. Entre eles: controle de aeronaves, navegação, meteorologia aeronáutica, aerodinâmica, design de aeronaves. Além disso, o programa inclui o estudo dos aspectos legais da navegação de aeronaves.

Prática subdividido em aulas de simuladorsimulando o cockpit em voos com um instrutor e em voos independentes. Dominando gradualmente etapa após etapa, o futuro piloto ganha nova experiência. O tempo gasto em exercícios práticos não é regulado - tudo depende das habilidades e das habilidades do aluno.

Quarenta horas de vôo são o mínimo necessário para obter uma licençaNo entanto, instrutores experientes afirmam que são necessárias 100-150 horas de voo para uma pilotagem segura.

A duração total do treinamento em escolas particulares de aviação, incluindo voos com um instrutor, leva em média de seis meses a dez meses.

O procedimento para obter uma licença de piloto particular

O certificado do piloto é emitido pela Agência Federal de Transporte Aéreo. Após o treinamento, o graduado receberá um documento confirmando a conclusão do centro de treinamento de aviação e um certificado de voo. A certificação é realizada pela comissão na própria Agência Federal de Transporte Aéreo ou em um de seus órgãos territoriais.

A aprovação com êxito nos exames teóricos e práticos (voo com um instrutor-examinador), se houver documentos confirmando que o futuro piloto cumpra todos os outros requisitos (horas de vôo, exame médico) garante a emissão do certificado cobiçado ao graduado do voo.

Após o treinamento e a obtenção de uma licença de piloto amador, uma pessoa pode voar independentemente em condições de boa visibilidade, controlando uma aeronave monomotor.

A emissão de um certificado de piloto amador é acompanhada de uma declaração no documento do tipo de aeronave ao qual o acesso é permitido, bem como da classe do próprio piloto - neste caso, PPL.

Os nomes das marcas de aeronaves nas quais você pode voar não são indicados na licença. Mas o documento deve ser marcado no tipo e classe da aeronave.

Assim, nos direitos de vôo de um graduado de cursos particulares de treinamento de pilotos serão inscritos "Aeronave terrestre monomotor".

Como o testemunho de um piloto particular é o primeiro passo para entender as habilidades do piloto, o titular da licença pode continuar o treinamento como piloto comercial e aprenda o voo por instrumentos, voe horas da noite e domine gradualmente aeronaves multimotores.

Atenção: a licença de piloto particular dá o direito de voar sozinho, assim como com a família e os amigos. Legalmente, esses pilotos são proibidos de obter lucro comercial com seus voos.

Em outras palavras, os passageiros podem apenas "chip" em combustível e alugar uma aeronave, sem nenhum lucro financeiro para o próprio piloto.

Termo da licença

Como tal o certificado de piloto é válido por tempo indeterminadomas todos os pilotos precisam passar por exames médicos relativamente frequentes. Um certificado médico emitido por uma comissão de especialistas em voo médico para pilotos particulares é válido por dois anos. No entanto, uma vez por ano é necessário fazer um exame médico de acordo com um esquema simplificado.

A deterioração da saúde (a mais comum para os pilotos que se levantam constantemente no ar - perda auditiva parcial) se tornará um obstáculo ao exame médico repetido do VLEK. Isso privará o piloto da oportunidade de embarcar no leme novamente.

Licença de piloto de helicóptero

O controle de helicópteros não implica requisitos mais simples do que os impostos aos pilotos que desejam pilotar aeronaves. Por exemplo passar a comissão obrigatória de especialistas em voo médico da mesma maneira para obter uma licença de piloto de helicóptero e direitos de voo para quem vai pilotar aviões.

Como os helicópteros de modelos diferentes são um tanto diferentes um do outro no tipo, para serem transferidos para outro carro, o piloto precisa fazer um pequeno curso de reciclagem. O helicóptero leve mais popular na maioria das escolas de vôo é o americanoRobinsonR44.

As escolas de helicóptero são geralmente mais curtas - cerca de dois meses em média. O programa também combina teoria e fuga. No final do curso, depois de voar por quarenta horas, o aluno passa na certificação final interna e depois faz o exame na Agência Federal de Transporte Aéreo. Após passar nos exames, o piloto receberá um certificado de piloto de helicóptero.

Conclusão

Para realizar seu sonho, sentado ao leme de uma aeronave, infelizmente, apenas o desejo não é suficiente. Um candidato a piloto deve ter excelente saúde e ser capaz de passar por exames médicos, confirmando sua capacidade de controlar a aeronave de ano para ano. Финансовый вопрос также немаловажен, ведь полная стоимость обучения на частного летчика зашкаливает за несколько сот тысяч рублей.

Однако если возможности и тяга к небу позволяют, ничто не мешает пройти спецподготовку и, налетав нужное количество летных часов, сдать экзамены и получить свидетельство пилота-любителя государственного образца, дающее право подниматься в воздух на законных основаниях.

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